Especial.— La empresa de transporte Autobuses del Valle enfrenta duras críticas tras verse involucrada en tres accidentes viales en un lapso de apenas 72 horas durante marzo de 2026. Los reportes señalan una contradicción en la postura de la compañía, ya que inicialmente denunció supuestos ataques deliberados en los primeros percances para evadir su responsabilidad. No obstante, el tercer incidente resultó en una tragedia fatal donde una repartidora murió calcinada tras ser impactada por alcance, un hecho que difícilmente puede atribuirse a terceros. Este patrón de eventos sugiere que la organización intenta utilizar una narrativa de victimización para ocultar deficiencias internas como la falta de mantenimiento o el cansancio de sus conductores. Finalmente, se exige una investigación profunda por parte de las autoridades para garantizar la seguridad en las carreteras de Quintana Roo ante la alarmante frecuencia de estos siniestros.

En apenas tres días de marzo de 2026, la empresa Autobuses del Valle —dedicada al transporte de personal para hoteles y empresas en la Riviera Maya y Cancún— ha estado involucrada en tres percances viales distintos. Lo que más llama la atención es el patrón en la narrativa que la compañía ha elegido difundir: en los dos primeros incidentes (domingo y lunes), inmediatamente después del suceso, Del Valle emitió comunicados y denuncias calificándolos como “ataques intencionales” o “agresiones deliberadas” por parte de vehículos particulares. Sin embargo, en el tercer y más grave —el choque fatal de este martes 3 de marzo—, la empresa no ha invocado esa misma tesis. Y no es difícil entender por qué: la dinámica del accidente deja muy mal parado cualquier intento de presentarlo como un “atentado”.

El siniestro del martes ocurrió en la carretera federal 307, tramo Playa del Carmen–Tulum (cerca de Akumal-Chemuyil, a la altura de Grand Oasis Tulum y Bahía Príncipe Riviera Maya Resort). Un autobús de Del Valle impactó por alcance a un vehículo de reparto de Sabritas, provocando que la unidad de snacks se incendiara. La conductora (o repartidora) quedó atrapada y falleció calcinada en el interior. Al menos 14 personas que viajaban en el autobús resultaron policontundidas y fueron trasladadas a hospitales. La colisión por alcance —es decir, el vehículo de atrás golpea al de adelante— apunta de manera física y evidente a que la responsabilidad recae típicamente en quien circula detrás (el autobús). Resulta inverosímil —y hasta ridículo— imaginar que una camioneta de Sabritas “atacara deliberadamente” en reversa o maniobrara para provocar que el autobús la embistiera. Por eso, en este caso, no ha salido ningún comunicado de Del Valle hablando de “agresión” o “atentado”. El silencio en ese punto es revelador.

Este contraste pone en evidencia un posible modus operandi: ante incidentes donde la empresa podría tener responsabilidad (por conducción, mantenimiento de unidades, exceso de velocidad, distracción o fatiga de operadores), se recurre rápidamente a la narrativa del “ataque externo” para desviar la atención, posicionarse como víctima y eventualmente reducir o eliminar responsabilidad civil, administrativa o penal. En los dos percances de Cancún, la acusación de “ataque intencional” apareció de forma inmediata, apoyada en supuestos videos propios, pero sin que hasta ahora las autoridades (Fiscalía o Tránsito) hayan confirmado públicamente esa hipótesis como un hecho probado.

Tres percances en menos de 72 horas con la misma empresa no parecen casualidad. Más bien invitan a cuestionar la operación diaria de Del Valle: ¿capacitación adecuada de choferes?, ¿mantenimiento preventivo de la flota?, ¿cumplimiento de límites de velocidad y horas de manejo en rutas de alto tránsito?, ¿presión por cumplir horarios en el transporte de personal hotelero? En lugar de asumir una supuesta campaña de sabotaje sin pruebas contundentes, los hechos sugieren que la reiteración de accidentes podría tener causas internas que la empresa prefiere no asumir.

A continuación, la cronología de los tres incidentes:

1. Domingo 1 de marzo

   • Ubicación: Boulevard Luis Donaldo Colosio, Cancún (a la altura del C5).

   • Descripción: Choque múltiple o carambola que involucró una unidad de Del Valle.

   • Versión de la empresa: Calificado como “ataque intencional” por un vehículo particular, respaldado supuestamente por videos que mostrarían un impacto deliberado.

   • Saldo: Solo daños materiales, sin lesionados reportados.

   • Consecuencias: Denuncia interpuesta por la empresa; no hay confirmación independiente de autoridades sobre la naturaleza intencional.

2. Lunes 2 de marzo

   • Ubicación: Boulevard Luis Donaldo Colosio, Cancún (misma zona aproximada).

   • Descripción: Incidente donde una unidad de Del Valle fue embestida por un taxi o vehículo particular.

   • Versión de la empresa: Clasificado nuevamente como “atentado” o agresión deliberada.

   • Saldo: Solo daños materiales, sin lesionados.

   • Consecuencias: Nueva denuncia presentada; al igual que el caso anterior, la tesis de ataque no ha sido avalada públicamente por peritajes oficiales.

3. Martes 3 de marzo

   • Ubicación: Carretera federal 307, tramo Playa del Carmen–Tulum (cerca de Akumal-Chemuyil, a la altura de Grand Oasis Tulum y Bahía Príncipe Riviera Maya Resort).

   • Descripción: Impacto por alcance de un autobús de Del Valle contra un vehículo de reparto de Sabritas, lo que provocó incendio en la unidad de snacks.

   • Versión de la empresa: No se ha emitido comunicado calificándolo como “ataque intencional” (a diferencia de los dos casos previos).

   • Saldo: Una mujer fallecida (calcinada en la unidad de Sabritas) y al menos 14 personas lesionadas (policontundidos) en el autobús, trasladadas a hospitales.

   • Consecuencias: Cierre parcial de la vía, investigación en curso por la Fiscalía General del Estado; la dinámica del choque (por alcance) apunta típicamente a responsabilidad del vehículo trasero.

El saldo humano es inaceptable: una vida perdida de forma trágica y múltiples heridos. Más allá de comunicados corporativos selectivos, lo que se necesita es una investigación seria, independiente y exhaustiva por parte de las autoridades. La seguridad vial en Quintana Roo —especialmente en rutas clave para el turismo— no puede seguir dependiendo de narrativas convenientes que aparecen solo cuando conviene. Los hechos deben hablar más fuerte que las versiones interesadas.

Cancún.— Enrique “Kike” Vázquez Navarro, el autodenominado “diputado más joven de la historia” de México con apenas 22 años al asumir el cargo, tiene un desempeño patético en la Cámara de Diputados, rindió el domingo 30 de noviembre su Primer Informe de Labores en el Domo “Dos Aguas” de Tulum con miras a convertirse en el candidato de Morena a la presidencia municipal. Lo que podría haber sido un ejercicio de transparencia legislativa se transformó en un circo político cargado de oportunismo, donde el veracruzano sin estudios universitarios presumió reformas ajenas y alianzas con pesos pesados del partido gobernante, mientras ignora una trayectoria marcada por prepotencia, escándalos personales y un rendimiento legislativo que roza lo inexistente. En un contexto de crisis turística y social en Quintana Roo, “Kike” Vázquez emerge no como salvador, sino como el epítome del enchufismo partidista: un foráneo sin arraigo que usa el cargo para auto promocionarse rumbo a 2027, dejando un rastro de críticas que cuestionan si su juventud es un activo o una excusa para la incompetencia.

Desde su llegada al Congreso el 1 de septiembre de 2024 como suplente plurinominal de Juan Carlos Natale López –sin un solo voto ciudadano directo–, Vázquez ha acumulado más portadas por controversias que por contribuciones. Nacido el 19 de marzo de 2003 en Veracruz, con solo bachillerato y una red de “padrinos” como Ricardo Monreal Ávila, Marcelo Ebrard, Pedro Haces Barba y Yeidckol Polevnsky, su perfil grita nepotismo: un joven catapultado por conexiones en lugar de méritos. En su informe, alardeó de “90 sesiones” y “más de 1,600 iniciativas colectivas”, pero omitió lo esencial: su producción personal es nula, y sus apariciones públicas —desde un disfraz de árbol de Navidad en el pleno hasta videos virales de excesos— pintan a un legislador desconectado de la realidad quintanarroense.

El video viral: prepotencia sin freno

Un reel que circula este lunes en Facebook y redes locales revive un incidente que encapsula la arrogancia de Vázquez: una confrontación verbal con elementos policiales, donde eleva la voz, exige identificaciones y adopta un tono imperial que choca con su imagen de “aprendiz transformador”. Aunque el clip carece de fecha precisa, su resurgimiento post-informe no es casual: opositores lo usan para contrastar su discurso de “justicia para el pueblo” con un abuso de poder flagrante. Frases como “¿Quién te crees que eres?” —citadas en shares virales— lo retratan como un bully con placa, agravando percepciones de que su juventud fomenta berrinches en lugar de madurez.

• Descripción del incidente: Interacción tensa en espacio público (posiblemente Tulum o Cancún), con gestos intimidatorios y demandas autoritarias.

• Contexto viral: Miles de shares en grupos quintanarroenses, con hashtags como #DiputadoPrepotente; coincide con su defensa de Cuauhtémoc Blanco en marzo 2025, donde usó recursos públicos para atacar a disidentes.

• Impacto: Refuerza críticas de “foráneo arrogante”, sumando a un historial de confrontaciones que erosionan su credibilidad.

Oportunismo en Tulum: Un Informe que huele a pre candidatura

El evento en Tulum, con invitados estelares como Ebrard y Monreal, fue un despliegue de poderío morenista disfrazado de rendición de cuentas. Vázquez prometió “13 mil viviendas” y “56 mil mdp en presupuesto”, pero críticos lo ven como un “destape con olor a precampaña” para la alcaldía de Tulum en 2027, ignorando problemas locales como inseguridad, caos urbano y corrupción inmobiliaria. Sin resultados tangibles –sus “siete pilares” son retórica vacía–, el informe priorizó selfies con alcaldes y senadores sobre soluciones, apostando a la inercia electoral de Morena en un municipio en crisis turística.

• Presencia de aliados: Marcelo Ebrard (Economía), Ricardo Monreal (bancada), Pedro Haces Barba (operación política), Yeidckol Polevnsky (ex presidenta Morena).

• Promesas vs. Realidad: Mención a Tren Maya como “impacto regional”, pero omite baja en vuelos al Aeropuerto de Tulum (solo 62 operaciones en sept-oct 2025).

• Estrategia política: Apuesta a “cualquier nombre” para 2027, pese a crecimiento de Movimiento Ciudadano; visto como “espectáculo sin sustancia” por locales.

Lluvia de críticas: de la violencia de género al lujo en Ibiza

Vázquez no ha esquivado balas: en abril 2025, la diputada María Teresa Ealy lo denunció por violencia política de género tras su defensa del no-desafuero de Cuauhtémoc Blanco, acusándolo de difamación con recursos públicos y exclusión de grupos internos. Su respuesta —llamarla “machista victimaria”— solo avivó el fuego. Luego, en julio, un video en el club Lío de Ibiza lo mostró bailando en un antro de lujo (costo: cientos de euros por noche), contradiciendo la austeridad de la 4T. Críticas en redes lo tildan de hipócrita: ¿austeridad para el pueblo, excesos para él? Sumado a su origen veracruzano —”importado” sin historia local—, las quejas pintan a un oportunista que divide Morena mientras finge unidad.

• Violencia de género: Denuncia formal de Ealy; Vázquez excluyó a disidentes y usó fondos para campañas internas.

• Ibiza 2025: Video con mujer rubia en Lío (Grupo Pacha); críticas por “desconexión” con principios sheinbaumistas.

• Arraigo foráneo: Representa Quintana Roo desde 2016, pero sin votos ni raíces; llamado “intruso” en X.

Bajo rendimiento: Un legislador de ornamento

En el Sistema de Información Legislativa (SIL), el saldo de Vázquez es patético: una sola iniciativa (turismo, supuestamente prestada por el alcalde de Tulum), cero dictámenes aprobados y roles secretariales pasivos en Turismo y Economía. Apoyó reformas colectivas (Poder Judicial, pensiones), pero sin huella propia. Su “llamado a la unidad” en marzo 2025 fue puro teatro partidista, mientras ignora demandas quintanarroenses como seguridad maya o brecha salarial. Con solo preparatoria, su inexperiencia es evidente: más fiestas que foros, más memes que leyes.

• Iniciativas: 1 registrada (baja vs. promedio Morena: 5-10/año).

• Comisiones: Secretario en 2, pero sin impacto (dado de baja en Pueblos Indígenas).

• Asistencia: 100% en sesiones, pero intervenciones mínimas (~10, mayormente alineadas).

En un México harto de políticos reciclados, Vázquez representa lo peor: juventud sin sustancia, poder sin responsabilidad. Su informe en Tulum no convence; solo acelera el descrédito. ¿Cuánto durará este experimento morenista antes de que Quintana Roo exija cuentas reales? La ciudadanía, cansada de shows, merece más que un diputado de Instagram.

Tulum.— Tulum se ha convertido en un campo minado para inversionistas extranjeros. Al menos cuatro casos judiciales destacados, incluyendo una demanda impulsada por inversionistas chilenos contra los promotores del Edificio Monarca, exponen un escándalo que involucra contratos inválidos, terrenos en zonas restringidas y millones de dólares evaporados. Estos litigios suman más de 100 víctimas y podrían forzar reformas regulatorias en el sector inmobiliario mexicano, según expertos consultados.

El detonante más reciente es la acción legal interpuesta por un grupo de inversionistas chilenos contra los desarrolladores del Edificio Monarca, un proyecto residencial de 24 departamentos en el exclusivo fraccionamiento Aldea Zama. Los demandantes acusan a los promotores de violar leyes mexicanas al no informar sobre el estatus de “zona restringida” del terreno, ubicado en la franja costera de 50 kilómetros donde los extranjeros no pueden adquirir propiedades directamente. La solución legal obligatoria –un fideicomiso bancario autorizado por la Secretaría de Relaciones Exteriores– nunca fue gestionada ni mencionada, lo que invalida el contrato según la Ley de Inversión Extranjera. Los chilenos exigen la devolución de al menos 40,000 dólares por inversionista, más indemnizaciones por daños morales y la nulidad total del acuerdo. “Pagamos en preventa con la promesa de rentabilidad vacacional, pero nos vendieron humo en un terreno prohibido”, declaró uno de los afectados, quien solicitó anonimato por el proceso en curso.

Este caso se suma a una ola de demandas que ha sacudido Tulum desde 2024, impulsada por el colapso de más de 70 proyectos en preventa que nunca se materializaron. Según reportes de Bloomberg y El Financiero, cientos de compradores –mayoritariamente extranjeros de clase media de EE.UU., Europa y Latinoamérica– perdieron ahorros destinados a residencias vacacionales, con montos que oscilan entre 40,000 y 200,000 dólares por unidad. El total estimado en fraudes supera los 100 millones de dólares, agravado por dos muertes sospechosas de promotores y la quiebra de empresas “fantasma”.

Entre los litigios relacionados que amplifican el precedente del Monarca:

• Laguna Azul y Akela: 17 inversionistas, representados por el abogado Francisco Siman, demandan a los constructores por 70 unidades no entregadas. Las víctimas, que pagaron adelantos de hasta 191,000 dólares, encontraron terrenos baldíos y construcciones inconclusas. El caso incluye cargos penales por fraude y desvío de fondos, con estimaciones de 12 millones de dólares en pérdidas.

• Solemn Lagoon: Shawnie Grant y otros 20 compradores extranjeros iniciaron acciones civiles tras recibir videos falsos de “avances” en la obra. Invirtieron 159,000 dólares cada uno, pero el proyecto se evaporó por préstamos no declarados que priorizaron a acreedores sobre los depósitos. La abogada Estrella Ríos, quien recibe dos llamadas diarias de víctimas, califica esto como “el lado oscuro del boom pandémico”.

• Xunic Tulum: 35 inversionistas exigen nulidad contractual por exclusión de sus pagos en un préstamo de 1.6 millones de dólares otorgado a los promotores. El abogado Walter Piñeiro confirma que los contratos omitieron cláusulas de protección, similar al fallo pendiente en Monarca.

Estos cuatro casos, que involucran al menos 100 afectados directos, destacan patrones comunes: preventas agresivas durante la pandemia, promesas de plusvalía impulsada por el Tren Maya y el nuevo aeropuerto, y omisiones sobre regulaciones como el fideicomiso en zonas restringidas. La Asociación Nacional de Abogados de Empresas del Colegio Inmobiliario (ANADE) reporta que 7 de cada 10 desarrollos en Tulum enfrentan conflictos legales, superando a Cancún y Playa del Carmen en tasas de estafas.

El contexto del escándalo remonta al “boom inmobiliario” de 2020-2022, cuando Tulum pasó de selva virgen a epicentro de nómadas digitales y turistas remotos. Proyectos como Monarca, lanzado en 2021 por inversionistas chilenos como Juan Pablo Sotoluque y Rodrigo Morelli con una inversión inicial de 6 millones de dólares, atrajeron compradores con retornos de hasta 12% anual vía Airbnb. Sin embargo, la sobreoferta –más de 10,000 unidades en reventa para 2025– y la falta de permisos han revertido el sueño: ventas cayeron 35% y 26 desarrollos operan ilegalmente, según la Secretaría de Desarrollo Territorial Urbano Sustentable (SEDETUS).

Abogados como Ríos advierten que estos juicios podrían marcar un hito, obligando a revelaciones obligatorias sobre riesgos legales y fideicomisos. “Es un llamado a la Profeco y al gobierno de Quintana Roo para digitalizar tribunales y regular preventas”, afirma. Mientras, víctimas como los chilenos de Monarca gastan miles en litigios transfronterizos, con procesos que tardan años por burocracia.

Para inversionistas, la lección es clara: verificar el Registro Público de la Propiedad, exigir notarios independientes y evitar preventas sin garantías bancarias. Tulum sigue atrayendo –con 20 millones de turistas anuales–, pero su “paraíso” ahora exige cautela. El fallo en estos casos, esperado para 2026, podría redefinir las reglas para extranjeros en México.

Por: Esmaragdo Camaz

La llegada masiva de sargazo a las costas de Quintana Roo ha puesto en evidencia un contraste notable entre dos destinos turísticos clave: Puerto Morelos y Playa del Carmen. Mientras Puerto Morelos ha logrado mantener sus playas limpias gracias a una estrategia efectiva que combina barreras antisargazo, embarcaciones especializadas y una recolección eficiente, Playa del Carmen enfrenta una situación crítica, con toneladas de alga acumulándose en sus costas debido a una planificación deficiente y el uso controversial de maquinaria pesada, una práctica prohibida en el litoral costero. Esteban Amaro, director de la Red de Monitoreo de Sargazo de Quintana Roo, explicó en una entrevista con Expediente Quintana Roo las razones detrás de esta disparidad y el panorama general del problema en el estado.

Puerto Morelos: un modelo de éxito frente al sargazo

En Puerto Morelos, la estrategia contra el sargazo ha demostrado ser un éxito. Según Amaro, “en Puerto Morelos se puso la barrera que ha estado funcionando muy bien y se ha estado direccionando de manera eficiente el sargazo a los puntos de sacrificio de donde se está recolectando”. Además, destacó el papel de la Marina, que cuenta con “dos o tres embarcaciones que están limpiando la barrera y eso ha mantenido las playas de Puerto Morelos limpias”. Este enfoque integral, que combina barreras bien diseñadas en forma de media luna con una recolección activa, ha permitido que el sargazo no llegue a las playas, preservando la imagen turística del destino.

Playa del Carmen: una barrera ineficaz y actos de vandalismo

En contraste, Playa del Carmen enfrenta un escenario desalentador. A pesar de contar con una barrera antisargazo más extensa que la de Puerto Morelos —2.5 kilómetros frente a los 1.7 kilómetros de Puerto Morelos—, su diseño y operación han sido ineficaces. Amaro señaló que “la barrera no está siendo aprovechada al 100% porque tiene varias puertas. Los mismos náuticos solicitaron que se abrieran para que ellos pudieran entrar y acceder de manera 24 horas”. Estas puertas, necesarias para el paso de ferries y embarcaciones turísticas, han comprometido la funcionalidad de la barrera. “La configuración de la barrera no es la misma, no es un área cerrada en media luna como está en Puerto Morelos, sino que aquí la configuración quedó de una manera que no la hace ser eficiente y es precisamente por esas entradas que se dejaron”, explicó.

A esto se suma un problema adicional: la instalación inicial de la barrera fue deficiente. “Ha habido problemas con la configuración de la barrera porque desde el principio no fue bien instalada, entonces hoy la instalación ha sido deficiente”, afirmó Amaro. Peor aún, la barrera ha sido objeto de vandalismo. “Se han registrado actos de vandalismo ahí donde cortan las boyas, donde cortan a la barrera… Y mucha de esa configuración mala que se tiene de las barreras ha sido porque se han hecho cortes o se han hecho modificaciones a la barrera de apuesta”, denunció el experto, sugiriendo que los propios náuticos podrían estar detrás de estas acciones.

El uso de tractores: una práctica prohibida que agrava el problema

Un punto especialmente polémico es el uso de maquinaria pesada en las playas de Playa del Carmen para recolectar sargazo, una práctica que está prohibida por su impacto ambiental. Amaro fue claro al respecto: “El uso de maquinaria pesada en el litoral costero está prohibido. Pero aquí se entiende, es una emergencia ambiental”. Sin embargo, esta medida tiene consecuencias graves. “El uso de maquinaria, de maquinaria pesada, no está permitido porque compacta la arena, también afecta los nidos de tortuga marina”, advirtió. Además, señaló que el sargazo, al acumularse en la orilla, actúa “como una lija” que erosiona las playas, un problema exacerbado por el uso de tractores. “Cuando está a la orilla de la playa, el sargazo erosiona todavía más la playa y se ven esos taludes muy marcados como lo que vemos ahí en Playa Mamita, en Playa 38”, explicó.

En contraste, Cancún ha optado por métodos menos invasivos, como la recolección manual en aguas someras con canastos, aunque Amaro reconoció que “a veces la recolección manual no es suficiente o no es lo mismo. Una máquina hace lo que hacen 50 salgaceros”. A pesar de las críticas iniciales a este método en Cancún, el impacto ambiental es significativamente menor que en Playa del Carmen, donde los tractores “entrar al agua, pues hay una afectación grave al medio ambiente”.

Recomendaciones para Playa del Carmen: coordinación y planificación

Amaro ofreció recomendaciones claras para mejorar la situación en Playa del Carmen. “Las barreras siempre antes de ponerlas hay que hacer todos los convenios para que se haga de manera eficiente, hablar con los náuticos, hablar con los hoteleros, decirles que por un momento se van a quedar, en los meses más drásticos de sargazo es mayo y junio prácticamente”, propuso. Sugirió cerrar la navegación durante estos meses y buscar puntos alternativos para el atraque de embarcaciones, lo que beneficiaría a todos los sectores, incluidos los náuticos. Además, enfatizó la importancia de combinar las barreras con embarcaciones sargaceras. “Una barrera es un binomio activo, es decir, tienes que trabajar siempre con las sargaceras. La barrera protegiendo y deteniendo y conteniendo el sargazo y la barcaza sargacera limpiando a la par”, explicó. Sin esta coordinación, el sargazo se descompone en el agua, convirtiéndose en lodo en un plazo de 32 a 84 horas, lo que complica aún más su manejo.

Un panorama general crítico: 2025, el peor año de sargazo

Más allá de la comparación entre Puerto Morelos y Playa del Carmen, Amaro pintó un panorama alarmante para Quintana Roo. “Este año 2025 ya es oficialmente el año con mayor sargazo de toda la historia”, afirmó, citando datos de la Universidad del Sur de la Florida y monitoreos satelitales que indican que actualmente hay “aproximadamente 40 millones de toneladas métricas de sargazo flotando desde África hasta la península de Yucatán”. De esta cantidad, el 1% —equivalente a 4 millones de toneladas— llega a las costas de Quintana Roo, y de ese total, el 10% recala en las playas, lo que representa unas 400 mil toneladas. “Para que te des una idea, el año pasado se recogieron algo así, un poquito más de 40, o sea, tenemos un aumento casi 10 veces más de la cantidad de sargazo con probabilidad de recale en la playa”, subrayó.

Sin embargo, hay un rayo de esperanza. Amaro señaló que cambios en la hidrodinámica del océano podrían reducir el impacto. “Llevamos tres años registrando que con la entrada del verano, que es por ahí del 20 de junio, el sargazo se empieza a desviar hacia el norte… a la altura más o menos de Caimán, el sargazo se está desviando hacia este paso que está entre Yucatán y el oeste de Cuba”, explicó. Si esta tendencia se mantiene, “de ese sargazo que venía para nosotros, posiblemente se reduzca en un 70, un 80%”.

Un desafío ambiental y turístico

El contraste entre Puerto Morelos y Playa del Carmen refleja no solo diferencias en la ejecución de estrategias, sino también la complejidad de coordinar intereses entre náuticos, hoteleros y autoridades. Mientras Puerto Morelos se erige como un ejemplo de eficacia, Playa del Carmen enfrenta un desafío urgente que requiere una mejor planificación, coordinación y el cese de prácticas como el uso de maquinaria pesada, que agravan el daño ambiental. Con el verano acercándose, la esperanza de una desviación del sargazo ofrece un alivio potencial, pero la magnitud del problema en 2025 exige acciones inmediatas y sostenidas para proteger las costas de Quintana Roo, un pilar clave de su economía turística.

Aquí la entrevista completa con Esteban Amaro, director de la Red de Monitoreo de Sargazo de Quintana Roo.

Aquí la versión estenográfica de la entrevista completa con Esteban Amaro, director de la Red de Monitoreo de Sargazo de Quintana Roo.

Esmaragdo Camaz (EC): Señor, buenos días. ¿Cuál es la situación del sargazo en este momento? Digamos, no solo en Cancún, sino en el estado en general.

Esteban Amaro (EA): Mira, tenemos un arribo importante que empezó prácticamente desde mediados del mes pasado de mayo. Y ha estado afectando sobre todo la zona sur, lo que es Mahahual, Xcalác, que son 60 a 50 kilómetros de la costa. Se han visto muy afectados por el arribo del sargazo. Generalmente esa zona es por donde entra el sargazo, la corriente del Caribe, y entra por el este del Banco Chinchorro, que es por ahí por donde está entrando y llega a las costas de Mahahual, a las costas de Xcalá. Y pues de ahí la corriente del Golfo, así como se llama en inglés, lo va subiendo hacia el norte y eso hace que se distribuya por todo el estado. Y como te comentaba, la zona sur ha sido la más afectada y también la zona norte, a partir de lo que es el municipio de Tulum, el municipio de Playa del Carmen, Puerto Morelos y la costa este de la isla de Cozumel son las zonas que más se han visto afectadas.

Afortunadamente en Puerto Morelos se puso la barrera que ha estado funcionando muy bien y se ha estado direccionando de manera eficiente el sargazo a los puntos de sacrificio de donde se está recolectando y también la marina en el momento me parece que tiene dos o tres embarcaciones que están limpiando la barrera y eso ha mantenido las playas de Puerto Morelos limpias. Lo que va de Cancún, hemos tenido locales de baja, mediana intensidad y pues se ha visto poco afectado, aparte de que se ha estado limpiando de manera muy eficiente por la ZOFEMAT, se ha estado limpiando. Así como llega el sargazo, prácticamente en 24 horas se recoge el 100%. Y bueno, así como tenemos esos puntos rojos que se caracterizan, que ya se los mencioné, también tenemos los puntos azules y los puntos verdes, que son prácticamente lo que es Isla Mujeres, la parte continental de Isla Mujeres, lo que es Contoy o Bosch se han mantenido muy limpios. Y esto ha sido por la geomorfología de la costa, es decir, la forma que tiene ahí la costa lo abre y lo va alejando de la parte continental y eso ha permitido que relativamente pocos sargazos salgan en esa zona. Y pues ese es el panorama en general.

EC: En el caso específico de Cancún, ¿cuál es la situación hoy y si la puede cuantificar de alguna manera?

EA: Sí, mira, la situación de hoy se está empeorando por una surada que entró precisamente el día de hoy. Por la mañana ya empezamos a sentir vientos que vienen con 130 grados provenientes del sureste y con una intensidad actual de los 30 a los 50 kilómetros por hora, con rachas de hasta 80 kilómetros por hora. Entonces eso en las próximas horas va a ir agravando un poco la situación, pero ya también se tomaron precauciones, ya está un operativo muy grande con maquinaria y con personal que se están dedicando a la limpieza de la zona hotelera. Hay un poquito más de 120 salgaceros trabajando en ello y pues diario se recoge más de 60 toneladas, con picos a veces de 80 toneladas por día.

EC: Sabe, siguiendo con el tema de Cancún, ¿cuáles playas de la zona hotelera son las más afectadas?

EA: Sí, como no, generalmente las más afectadas son la punta Cancún, la playa Gaviota Azul. También de repente sale mucho sargazo en la zona de Playa Ballenas, Playa Delfines. Y también la punta, la punta Nizuc, que es donde está la playa esta de los perritos, la Playa Trenly. Esa zona también siempre está cubierta de sargazo y es un poquito más... Por la forma que tiene de gancho entre lo que es Riviera Cancún, la zona donde está Ventura Parque, toda esa zona como es prácticamente un gancho, ahí captura mucho sargazo y es complicado sacarlo porque el acceso es un poco restringido en esa parte. Pero aún así se ha estado metiendo maquinaria, se están metiendo tractores y tijeros con rastrillos, se están metiendo también un grupo de 40 salgaceros que están trabajando desde las 6 de la mañana hasta prácticamente las 4 de la tarde.

EC: Señor Amaro, le quiero plantear un comparativo. Ya ve que, como usted lo dijo y lo tenemos en imágenes, Puerto Morelos está funcionando perfecto con el operativo del sargazo, pero no es el caso de Playa del Carmen, donde también hay barreras, pero todo el sargazo llega a la playa, como también lo he documentado y se ha visto en las imágenes. ¿Qué comentario le merece a usted eso?

EA: Hay un tema muy particular. Como tú sabes, no es el mismo movimiento que tiene Puerto Morelos que Playa del Carmen. Los náuticos en particular no les gusta que se les cierre la barrera. Aparte que mi observación... La barrera no está siendo aprovechada al 100% porque tiene varias puertas. Los mismos náuticos solicitaron que se abrieran para que ellos pudieran entrar y acceder de manera 24 horas, ¿no? Y también, por lo mismo del ferry y cruza de Playa del Carmen a Cozumel, se tienen que dejar entradas para que puedan tener ese libre flujo de los pasajeros y conectar a algún municipio. Y eso... Tienes que dejar puertas para otras operaciones y obviamente al dejar puertas, la configuración de la barrera no es la misma, no es un área cerrada en media luna como está en Puerto Morelos, sino que aquí la configuración quedó de una manera que no la hace ser eficiente y es precisamente por esas entradas que se dejaron. Y la otra que también, allí en Playa del Carmen, ha habido problemas con la configuración de la barrera porque desde el principio no fue bien instalada, entonces hoy la instalación ha sido deficiente.

EC: Señor Amaro, con su experiencia y digo porque usted es quien más lleva toda la información y seguimiento, ¿tendría alguna recomendación que usted le pudiera hacer al Ayuntamiento de Playa del Carmen respecto a lo que estamos platicando?

EA: Sí, claro, las barreras siempre antes de ponerlas hay que hacer todos los convenios para que se haga de manera eficiente, hablar con los náuticos, hablar con los hoteleros, decirles que por un momento se van a quedar, en los meses más drásticos de sargazo es mayo y junio prácticamente. Entonces yo creo que si cerramos esos dos meses a la navegación y buscamos otros puntos alternativos para atracar los barcos y poder salir a hacer los recorridos turísticos pues todo el mundo se va a beneficiar y sobre todo también principalmente los náuticos y también el sargazo ya nos lo daría porque incluso ahí la barrera es mucho más larga en lo que tiene Puerto Morelos, Puerto Morelos tiene 1700 metros y Playa del Carmen anda por ahí de los dos y medio, entonces, dos y medio kilómetros, los mil quinientos. Entonces, pues, se supone que tendríamos una mayor protección con esa barrera. Y la otra también, una barrera es un binomio activo, es decir, tienes que trabajar siempre con las sargaceras. La barrera protegiendo y deteniendo y conteniendo el sargazo y la barcaza sargacera limpiando a la par. Si tú dejas que una barrera no tenga limpieza por parte de las sargaceras, pues eso hace que el sargazo se descomponga en el agua. Y todo eso en términos de unas 32 a 84 horas, eso se vuelve prácticamente lodo. Entonces, pues no se debe complementar. No se puede utilizar solo barcos sargaceros porque el sargazo se pasa.

EC: Entonces, ¿considera que en Playa del Carmen no hubo una planificación adecuada para enfrentar esta contingencia?

EA: Pues yo creo que la planeación sí se planteó como debió haber sido desde un principio, nada más que los náuticos no lo aceptaron. Incluso esa zona siempre se ve muy vandalizada. Los náuticos, con tal de tener una puerta, cuando se ha instalado la barrera, se han registrado actos de vandalismo ahí donde cortan las boyas, donde cortan a la barrera... Y mucha de esa configuración mala que se tiene de las barreras ha sido porque se han hecho cortes o se han hecho modificaciones a la barrera de apuesta. Y eso lo están haciendo ustedes, supongo. Si yo pensara mal, pues los mismos náuticos, ¿no?

EC: Otra diferencia que también he observado es que en Cancún el sargazo se recoge en aguas someras con canastos y eso al principio muchos lo criticaron, pero viendo cómo los tractores se meten al agua en Playa del Carmen, pues como que sí se entiende porque esos vehículos tan pesados, entrar al agua, pues hay una afectación grave, no cree usted, al medio ambiente.

EA: Sí, claro, hay una afectación grave y no lo puedes hacer. De hecho, el uso de maquinaria pesada en el litoral costero está prohibido. Pero aquí se entiende, es una emergencia ambiental. A veces la recolección manual no es suficiente o no es lo mismo. Una máquina hace lo que hacen 50 salgaceros. Entonces, también por cuestiones de tiempo y propiedad, se hace la recuperación de esa manera. Aunque también lo que hemos estado viendo es que la erosión es mucho mayor. Y eso ha unido al aumento en el nivel del mar. El Caribe mexicano es una zona más, es de las zonas más vulnerables a nivel mundial en cuestión de cambio climático. ¿Por qué? Porque tenemos un elevado aumento de la temperatura de 30 grados, prácticamente 33 grados centígrados, lo cual es mucho. Y también tenemos al año un promedio de 9 milímetros de aumento del nivel del mar. Otras zonas del planeta tenemos 2 milímetros, 3 milímetros, 4 milímetros. Y aquí en el Caribe Mexicano tenemos hasta 9 milímetros. Entonces, eso hace también que al aumentar el nivel del mar se produzca más erosión aunado con la acción abrasiva. El sargazo funciona como una lija. Cuando está a la orilla de la playa, el sargazo erosiona todavía más la playa y se ven esos taludes muy marcados como lo que vemos ahí en Playa Mamita, en Playa 38, son taludes que se marcan por la erosión. Y también el uso de maquinaria, de maquinaria pesada, no está permitido porque compacta la arena, también afecta los nidos de tortuga marina, pero también hay que entenderlo en cierta manera, a veces llegan 150 a 250 toneladas de sargazo por día en ese punto. Entonces es muy complicado trabajarlo de manera manual. Hay que meter maquinaria al apoyo.

EC: Ok, pues algo más que quiera agregar en lo general.

EA: Pues que este año 2025 ya es oficialmente el año con mayor sargazo de toda la historia. La Universidad del Sur de la Florida que lleva este tipo de contabilizaciones, las que hacemos nosotros aquí con el satélite, nos dicen que ahorita hay aproximadamente 40 millones de toneladas métricas de sargazo flotando desde África hasta la península de Yucatán.

Es decir, todo el Atlántico Central más el Gran Caribe, más el Caribe mexicano, tienen esa cantidad de sargazo. De lo cual a nosotros de esas 40 millones de toneladas métricas, aproximadamente nos llega el 1%, es decir, 4 millones de toneladas métricas, pero de eso solamente el 10% arriba de las costas, los otros 90% se va de largo por la corriente del Golfo. Entonces estaríamos hablando que potencialmente para este año tenemos un arribo de unas 400 mil toneladas. Para que te des una idea, el año pasado se recogieron algo así, un poquito más de 40, o sea, tenemos un aumento casi 10 veces más de la cantidad de sargazo con probabilidad de recale en la playa.

Pero también hay que recordar que ha habido cambios muy importantes en la hidrodinámica del océano. Llevamos tres años registrando que con la entrada del verano, que es por ahí del 20 de junio, ya faltan unos pocos días, el sargazo se empieza a desviar hacia el norte y lo estamos viendo ahorita ya en las últimas gráficas del satélite. Hemos visto que a la altura más o menos de Caimán, el sargazo se está desviando hacia este paso que está entre Yucatán y el oeste de Cuba. Entonces, es precisamente el estrecho de Yucatán. Y ya vemos que hay una gran cantidad de sargazo que ya se está empezando a derivar para allá. Si esto pasa o se vuelve a cumplir ya cerca de la entrada del verano, pues va a traer un gran alivio a la península de Yucatán porque de ese sargazo que venía para nosotros, posiblemente se reduzca en un 70, un 80%.

EC: Ok, pues le agradezco mucho y estamos a pendiente.

EA: Claro que sí, estamos en contacto. Muchas gracias.

EC: Hasta luego, gracias.

Por: Esmaragdo Camaz

Cancún.— La madrugada del 20 de abril de 2012, sujetos a bordo de una camioneta blanca pasaron por la Av Yaxchilán, y sin descender del vehículo, rafaguearon los bares y restaurantes comprendidos entre la Uxmal y la Sunyaxchen, con saldo de un muerto y varios heridos. Ese fue el punto de quiebre de lo que hasta ese momento fue la bulliciosa vida nocturna de “La Yax”, como se le decía a la Yaxchilán en ese entonces. Hoy, la Avenida es un cementerio de restaurantes, antros, espacios folklóricos y culturales que rememoran el pacífico Cancún que alguna vez fue y que cada vez se ve más lejano.

Pero la degradación de la Av Yaxchilán ya venía desde antes de aquella balacera.

Hasta antes del 2003, las autoridades municipales —presididas hasta el 2002 por Magaly Achach Solís, y hasta el 2004 por Juan Ignacio García Salvidea—, eran el acoso de los propietarios de los antros de la Yaxchilán. Cobros excesivos, multas y moches, eran las cuotas regulares que los empresarios debían “apoprtar” a los funcionarios del Ayuntamiento de Benito Juárez.

A partir del año 2003 surgió el “derecho de piso” y entonces la cosa se puso peor. Los empresarios ahora tenían que dar una cuota a los Zetas, el primer grupo criminal que hizo acto de presencia en la Yaxchilán. Otros eran los “chavitos”, un grupo menor “aprendiz” de los primeros, a quienes también había que pasarle cuota.

Al paso de los años, los grupos criminales se diversificaron y eso marcó el ascenso gradual de la violencia y la disputa entre ellos por hacerse de la cuota que los empresarios de la Yaxchilán pagaban de manera forzada.

Y la violencia escaló hasta la madrugada de ese 20 de abril de 2012, cuando los restaurantes y antros fueron rafagueados desde la camioneta que irrumpió en la Av Yaxchilán a una hora en que todavía había cientos de clientes.

La gente, los clientes, los cancunenses —y los turistas también— empezaron a alejarse gradualmente en los siguientes días, meses, años.

En 2005, la Yaxchilán recibió otro duro golpe. Esta vez fue el Huracán Categoría 5 Wilma. La “Yax”, por siempre la zona de Cancún que se transforma en un río con una lluvia regular, esta vez con el monstruo, la zona simplemente sucumbió.

Otro factor que por ese entonces también aportó a la degradación de la Yaxchilán fue el ascenso del “todo incluido”. La Zona Hotelera de Cancún unificó ese modelo en prácticamente todos los centros de hospedaje y el resultado fue el declive de la actividad comercial del centro de la ciudad, pues los turistas quedaron atrapados en enormes, deliciosos y suculentos bufetes en los hoteles del área de playas, de los cuales ya no hubo forma de salir.

Todavía en un intento por salvar la vida económica de la Av Yaxchilán, tras los golpes de Wilma y el Todo Incluido, algunos propietarios de establecimientos se reunieron para proponer una campaña de promoción y re-lanzamiento de la zona, aunque sin resultados, pues señalan que Manuel García Jurado, —propietario de La Parrilla y por aquel entonces con una presencia importante en la Canirac—, asumió una postura individualista y con un “yo no necesito”, desechó la propuesta colectiva y ésta ya no progresó.

Pero la estocada que terminó de hundir la Yaxchilán llegó en 2016 de la mano de Paúl Carrillo, cuando el entonces presidente municipal reactivó el cobro de “horas extras” a los restaurantes y bares a partir de las 21 horas. Algunos empresarios de la Yaxchilán debían pagar casi medio millón de pesos por esas horas “extras”, lo que obligó el cierre temprano de los establecimientos y consecuentemente, los clientes dejaron de llegar. Por cierto, Paúl Carrillo es actualmente el secretario de Desarrollo Económico del Gobierno de Quintana Roo.

Lo demás fue cuestión de tiempo. Los restaurantes, antros y espacios folklóricos y culturales de la Yaxchilán fueron cerrando gradualmente hasta quedar como se ve hoy. Los excesos de los funcionarios de gobierno, la delincuencia organizada, las tendencias del turismo y múltiples intereses, junto con una falta de atención del gobierno municipal —que se ha traducido también en un proliferación alarmante de la inseguridad—, fueron factores que combinados, terminaron con la vida comercial y cultural de la Av Yaxchilán.

Este artículo está fundamentado con datos aportados por quienes conocen desde dentro lo que pasó con la Yaxchilán. Las fotografías que ilustran este texto fueron tomadas este domingo y en los pies de foto se dan algunos detalles de los lugares y establecimientos que brillaron en el pasado y que hoy ya son historia.

Existe un caso particular fuera de la Av Yaxchilán, pero en la misma zona, a una cuadra de distancia, en la Calle Margaritas, a unos pasos del Parque de Las Palapas. Es “La Habichuela”, un restaurante que durante años ofreció exquisita comida regional y que conquistó el gusto de locales y turistas de todo el mundo. No estuvo ajeno a los mismo problemas de los restauranteros de la Yaxchilán y hoy permanece cerrado. Por su trascendencia y aportación a la gastronomía regional, es importante incluirlo en este relato.

Por: Esmaragdo Camaz

Cancún.— En los destinos turísticos de Quintana Roo, donde el sol y la arena atraen a millones, una realidad sombría persiste: la trata de personas. Este 2025, los operativos de rescate de mujeres atrapadas en el comercio sexual han puesto en evidencia un fenómeno alarmante: el 31.7% de las víctimas rescatadas son mujeres extranjeras, provenientes principalmente de Cuba, Colombia, Venezuela y Jamaica, engañadas con promesas de empleo que terminan en explotación sexual. Según datos de la Fiscalía General del Estado (FGE) y la Guardia Nacional, de las 63 mujeres liberadas en Benito Juárez hasta mayo de 2025, 20 son extranjeras, frente a 43 mexicanas (68.3%). Este porcentaje, respaldado por operativos recientes y cifras de 2024, revela la dimensión transnacional de un delito que se nutre de la vulnerabilidad migratoria y la demanda turística.

2025: operativos que destapan la explotación de extranjeras

Los rescates de 2025 en Benito Juárez, el municipio más afectado, ilustran la magnitud del problema. En marzo, 21 mujeres mexicanas fueron liberadas de bares en Cancún, pero los operativos de abril y mayo muestran una presencia significativa de extranjeras:

• Abril: En un bar de la Supermanzana 6, se rescataron 16 mujeres; nueve cubanas, dos mexicanas, dos venezolanas, dos colombianas y una jamaiquina. Las víctimas, obligadas a pagar 3,000 de 5,000 pesos por servicio sexual a sus captores, fueron engañadas con ofertas de trabajo en hotelería o como bailarinas, según la FGE.

• Mayo: En la Supermanzana 66, 26 mujeres fueron liberadas; 21 mexicanas y cinco colombianas. Una denuncia anónima señaló posibles menores, pero todas eran adultas, retenidas bajo amenazas y deudas ficticias.

De las 63 víctimas rescatadas, las 20 extranjeras representan el 31.7%, una proporción que resalta la explotación de mujeres migrantes. En 2024, operativos como el de junio en Playa del Carmen (29 mujeres: 19 extranjeras, 10 mexicanas) mostraron una tendencia similar, con extranjeras alcanzando el 65.5% en ese caso. La Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) reportó 176 casos de trata en Quintana Roo en 2024, con una tasa de 17.10 por 100 mil mujeres, la más alta del país, y señaló que las extranjeras, especialmente latinoamericanas, son un grupo vulnerable debido a su estatus migratorio irregular.

El engaño tras la frontera: promesas rotas

Las mujeres extranjeras llegan a Quintana Roo atraídas por ofertas de empleo en restaurantes, spas o el sector turístico, según la organización de redes de apoyo a mujeres migrantes conocida como Caminantas. Muchas establecen contacto con reclutadores a través de redes sociales o relaciones afectivas manipuladas, recibiendo promesas de salarios atractivos. Sin embargo, al llegar, sus pasaportes son confiscados, se les imponen deudas por “gastos de traslado” y son forzadas a la prostitución. Un caso paradigmático es el de abril de 2025, donde las 16 mujeres rescatadas en Cancún fueron obligadas a beber con clientes (250 pesos por bebida para el gerente) y a cumplir cuotas sexuales bajo amenaza.

La proporción de extranjeras (31.7%) en 2025 es consistente con datos históricos. En 2020, un operativo en Cancún y Playa del Carmen liberó a mujeres de Argentina y Alemania, engañadas con empleos en spas. Entre 2015 y 2023, 227 extranjeras fueron asesinadas en México, incluidas 32 colombianas y 29 venezolanas, muchas vinculadas a redes de trata, según el Sistema Nacional de Seguridad Pública (SNSP). La UNODC destaca que las extranjeras enfrentan barreras adicionales, como el miedo a la deportación, lo que las hace menos propensas a denunciar.

Mexicanas vs. extranjeras: una comparación crítica

Mientras las mexicanas (68.3%) representan la mayoría de las víctimas en 2025, su captación suele estar ligada a la pobreza y la migración interna desde estados como Chiapas, Oaxaca y Yucatán. En contraste, las extranjeras son blanco de redes transnacionales que explotan su precariedad migratoria. En 2024, Quintana Roo identificó 77 víctimas menores de edad, mayormente mexicanas, pero los operativos de 2025 no reportan menores, lo que podría indicar un subregistro o un enfoque en adultas extranjeras. A nivel nacional, de 185 víctimas de trata reportadas de enero a junio de 2024, 81.1% eran mujeres, con una mayoría de mexicanas, pero Quintana Roo destaca por su alta proporción de extranjeras en operativos específicos, según Amnistía Internacional.

Municipios en la mira: el turismo como imán

Cancún lidera con 759 carpetas de investigación por delitos sexuales y trata en 2024, y los operativos de 2025 confirman su rol como epicentro. Playa del Carmen reportó 313 carpetas en 2024, con un rescate en junio que destacó por su alta proporción de extranjeras. Felipe Carrillo Puerto (61 carpetas) y Tulum (62) reflejan la expansión del delito a zonas menos turísticas, pero la explotación de extranjeras se concentra en Cancún y Playa del Carmen, donde la demanda de servicios sexuales es mayor. Chetumal (249 carpetas) liberó a 10 mujeres en agosto de 2024, incluidas extranjeras.

Quintana Roo en el contexto nacional

Quintana Roo supera a otros estados en incidencia de trata. En 2024, registró más casos que el Estado de México (68 mujeres hasta agosto) y Ciudad de México (42 menores), con 33 casos de menores empatando con el Estado de México. La UNODC señala que el turismo y la migración posicionan a Quintana Roo como un foco transnacional, con redes que operan desde Centro y Sudamérica. México reportó 494 víctimas de trata de enero a junio de 2022, y Quintana Roo contribuyó significativamente, según el SESNSP.

Esfuerzos insuficientes y un sistema reactivo

El gobierno de Quintana Roo reporta 500 víctimas rescatadas y 2,600 detenidos, pero la falta de datos consolidados para 2025 y la recurrencia de operativos en los mismos municipios cuestionan la efectividad. La Campaña contra la Explotación Sexual Comercial, apoyada por la OIT y la OIM, busca capacitar a hoteleros y autoridades, pero no aborda las causas estructurales. Activistas critican la exclusión de organizaciones de mujeres y la colusión de autoridades, un problema señalado por el Departamento de Estado de EE.UU. La organización Reinserta —que acompaña a niños y adolescentes en contacto con la violencia— estima que solo 1 de cada 100 casos se denuncia, y las extranjeras, temerosas de la deportación, son aún menos propensas a buscar ayuda.

El 31.7% de víctimas extranjeras en Quintana Roo es una alerta. Estas mujeres, engañadas con sueños de una vida mejor, terminan atrapadas en un ciclo de violencia y explotación. La lucha contra la trata exige más que operativos: políticas migratorias que protejan a las víctimas, sanciones a redes transnacionales y una revisión de la industria turística que, sin quererlo, alimenta la demanda.

Por: C.C. Mayo

CDMX.- Las vacaciones de Semana Santa 2025 han consolidado a México como un destino turístico de primer nivel, con un flujo masivo de visitantes que generó una derrama económica récord. Entre los destinos más destacados, Quintana Roo se alzó como el líder indiscutible, seguido por Guerrero y Baja California Sur, según datos oficiales de la Secretaría de Turismo (SECTUR) y reportes de las secretarías de turismo estatales.

Ranking de los Destinos Más Visitados

A continuación, se presenta el ranking de los tres destinos turísticos más visitados en México durante Semana Santa 2025, basado en ocupación hotelera, proyecciones de visitantes y datos oficiales:

1. Quintana Roo: El Gigante del Caribe Mexicano

Quintana Roo, hogar de destinos icónicos como Cancún, Tulum, Holbox y Bacalar, se posicionó como el destino más visitado durante Semana Santa 2025. Según proyecciones de la Secretaría de Turismo de Quintana Roo (Sedetur), el estado recibió más de 1.2 millones de visitantes, con tasas de ocupación hotelera cercanas al 90% en promedio. Destinos específicos como Holbox y Puerto Morelos alcanzaron el 100% de ocupación, mientras que Cozumel y Mahahual superaron el 97%, según reportes locales.

La infraestructura hotelera de Quintana Roo, con más de 130,000 habitaciones, permitió absorber este volumen masivo de turistas. Además, la conectividad aérea fue un factor clave: el Aeropuerto Internacional de Cancún registró un tráfico récord en marzo de 2025, con más de 700,000 visitantes estadounidenses, un aumento significativo respecto a años anteriores.

El impacto económico en Quintana Roo fue sustancial, con estimaciones que sugieren una derrama económica superior a los 1,000 millones de dólares, aunque las cifras finales aún están en proceso de confirmación. La combinación de playas prístinas, sitios arqueológicos, vida nocturna y ecoturismo consolidó a Quintana Roo como el destino predilecto para nacionales y extranjeros.

2. Guerrero: Resiliencia y Tradición

Guerrero, con destinos como Acapulco, Ixtapa-Zihuatanejo y Taxco, ocupó el segundo lugar en el ranking. Según datos de SECTUR, el estado alcanzó una ocupación hotelera promedio del 94.7%, con Taxco al 100%, Acapulco al 95.2% e Ixtapa al 95.3%. En términos de visitantes, Guerrero registró 191,350 turistas en hoteles, aunque el número total de visitantes, incluyendo aquellos que no se alojaron en hoteles, probablemente fue mayor.

A pesar de los desafíos que ha enfrentado en los últimos años, como problemas de seguridad y desastres naturales, Guerrero demostró una notable resiliencia. Su oferta turística, que combina playas icónicas con el rico patrimonio cultural de Taxco, atrajo especialmente al turismo nacional, que representó el 73.1% del total de visitantes a nivel país. La coordinación entre los gobiernos municipal, estatal y federal, junto con mejoras en la infraestructura turística, fue clave para estos resultados, según la secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora.

3. Baja California Sur: Lujo y Exclusividad

Baja California Sur completó el podio con destinos como Loreto, Los Cabos, Todos Santos y La Paz, todos con tasas de ocupación superiores al 94% y Loreto alcanzando el 100%. Aunque no se dispone de cifras exactas sobre el número total de visitantes, el estado se destacó por su enfoque en el turismo de lujo y boutique, atrayendo a viajeros que buscan experiencias exclusivas y tranquilas.

La fortaleza de Baja California Sur radica en su capacidad para ofrecer un ambiente sereno y de alta calidad, lo que lo convierte en una opción atractiva para un segmento de mercado dispuesto a pagar por experiencias personalizadas. Este enfoque contrasta con el turismo de masas de Quintana Roo, pero refleja la diversidad del panorama turístico mexicano.

Contexto y Análisis Crítico

Semana Santa 2025 fue un periodo clave para el turismo mexicano, con un total de 14.7 millones de turistas desplazándose por el país y una derrama económica de 144,948 millones de pesos, un 5.4% más que en 2024 (SECTUR). De estos, 3.43 millones se alojaron en hoteles, con una ocupación promedio nacional del 67.7%, aunque destinos como Quintana Roo y Guerrero superaron ampliamente esta cifra.

Factores de Éxito de Quintana Roo

- Infraestructura hotelera: Con más de 130,000 habitaciones, Quintana Roo tiene la mayor capacidad hotelera del país, lo que le permite manejar grandes volúmenes de turistas.

- Diversidad de atractivos: Desde la vibrante vida nocturna de Cancún hasta el ecoturismo de Tulum y la tranquilidad de Holbox, el estado ofrece opciones para todos los gustos.

- Conectividad: El Aeropuerto Internacional de Cancún es uno de los más transitados de América Latina, y el Tren Maya ha mejorado el acceso a destinos menos conocidos.

- Promoción turística: Las campañas de Sedetur y la imagen consolidada del Caribe mexicano han mantenido a Quintana Roo en la cima de las preferencias turísticas.

Resiliencia de Guerrero

Guerrero ha enfrentado retos significativos, pero su desempeño en Semana Santa 2025 demuestra que sigue siendo un pilar del turismo mexicano. La alta ocupación en Taxco, conocida por sus procesiones religiosas, y en Acapulco, un destino clásico, refleja la lealtad del turismo nacional. Sin embargo, el estado podría beneficiarse de una mayor diversificación de su oferta y de estrategias para atraer más turismo internacional.

El Auge del Turismo de Lujo en Baja California Sur

Baja California Sur representa un modelo emergente en el turismo mexicano, centrado en la exclusividad y la sostenibilidad. Aunque su volumen de visitantes es menor, su enfoque en experiencias de alta calidad lo posiciona como un destino en crecimiento, especialmente para mercados internacionales.

Limitaciones en los Datos

Aunque los datos de ocupación hotelera son sólidos, la falta de cifras exactas sobre el número total de visitantes en cada estado, especialmente para Quintana Roo y Baja California Sur, limita la precisión del análisis. Además, la información sobre operaciones aéreas es escasa, aunque se sabe que Cancún manejó un tráfico significativo. Los datos de Sinaloa, que reportó más de un millón de visitantes, sugieren una posible competencia, pero la infraestructura y el reconocimiento global de Quintana Roo lo mantienen como líder.

Conclusión

Semana Santa 2025 marcó un hito para el turismo mexicano, con Quintana Roo liderando como el destino más visitado gracias a su capacidad, diversidad y conectividad. Guerrero y Baja California Sur también brillaron, mostrando la riqueza y variedad del turismo en México. Estos resultados reflejan un sector en recuperación y crecimiento, impulsado por la colaboración entre gobiernos, la mejora de la infraestructura y la promoción estratégica. A medida que México continúa consolidándose como un destino de clase mundial, la competencia entre sus regiones promete elevar aún más la calidad y la sostenibilidad del turismo.

Por: Esmaragdo Camaz

Cancún.- En 1972, el periodista Robert J. Dunphy publicó en diario The New York Times un reportaje titulado Why the Computer Chose Cancun (Por qué la computadora escogió Cancún), un relato fascinante sobre cómo el gobierno mexicano, con una visión audaz y un enfoque casi científico, seleccionó una isla prácticamente deshabitada en la costa de Quintana Roo para transformarla en un destino turístico de clase mundial. Hace 55 años, el 20 de abril de 1970, Cancún comenzó oficialmente su construcción, un proyecto que prometía revolucionar el turismo en México y posicionar al país como un competidor de peso en el Caribe. A más de medio siglo de distancia, mientras Cancún celebra su 55º aniversario, es momento de reflexionar: ¿qué tan cerca estuvo ese sueño programado por computadora de la realidad? ¿Se cumplieron las expectativas y objetivos trazados por los visionarios de Infratur? ¿Y cómo se encuentra hoy Cancún, una ciudad que emergió de la selva y las dunas para convertirse en un ícono global del turismo?

Las Expectativas de 1972: Un Paraíso Calculado

El reportaje de Dunphy describe un proyecto ambicioso liderado por Antonio Enríquez Savignac, jefe de Infratur, la agencia del Banco de México que combinó tecnología, datos y trabajo de campo para identificar el lugar ideal para un mega complejo turístico y que en 1974 se transformó en lo que hoy conocemos como Fonatur. Cancún fue elegido tras un análisis exhaustivo que incluyó modelos computacionales y visitas a lo largo de los 10,000 kilómetros de costa. Los criterios eran claros: clima perfecto todo el año, playas de arena blanca, aguas cristalinas, acceso a agua potable, mano de obra local abundante y poca presencia de mosquitos, serpientes o tiburones. Pero más allá de la belleza natural, el objetivo principal era económico: atraer un flujo masivo de turistas, especialmente de Estados Unidos, para impulsar el desarrollo regional en una de las zonas más pobres de México.

Las proyecciones eran audaces. En 10 años, según los programadores, Cancún acogería 2.5 millones de turistas al año, una cifra equivalente al total de visitantes que México recibía en ese momento. Se planeaba un aeropuerto internacional, hoteles de gran altura, campos de golf, una marina y una ciudad de apoyo para 10,000 trabajadores. La visión era transformar una isla con apenas tres residentes en un “patio de juegos multimillonario” que generara empleos y riqueza. Como señala Dunphy, el proyecto no dejaba nada al azar: cada decisión estaba respaldada por datos, desde estadísticas de huracanes hasta el perfil del turista estadounidense. La fe en el proyecto era casi religiosa, con un miembro de Infratur comparándolo con la “Santísima Trinidad” de aerolíneas, hoteles y la propia agencia.

¿Se Cumplieron las Expectativas?

A 55 años de su fundación, Cancún ha superado muchas de las expectativas delineadas en 1972, pero no sin matices. En términos de crecimiento turístico, el éxito es innegable. Para 1974, el primer hotel, Playa Blanca (hoy Temptation Resort), abrió sus puertas, y en un año Cancún ya recibía 100,000 visitantes. Hoy, con un promedio de unos 13 millones de turistas por año, la ciudad supera por mucho la cifra de 2.5 millones de turistas anuales proyectada para la primera década desde su creación, y genera alrededor de un tercio de los ingresos turísticos de México, consolidándose como el destino más importante del país y uno de los más visitados del Caribe. El aeropuerto internacional de Cancún, uno de los más transitados de México, maneja cerca de 15 millones de pasajeros al año, conectando la ciudad con Norteamérica, Europa y América Latina.

La infraestructura también refleja un cumplimiento significativo de las promesas iniciales. Cancún cuenta con más de 45,000 habitaciones de hotel, desde opciones económicas hasta resorts de lujo, y la Zona Hotelera, con sus 23 kilómetros de hoteles frente a la playa, es un testimonio del auge constructivo de las décadas de 1980 a la fecha. La ciudad de apoyo, hoy Cancún Centro, ha crecido exponencialmente, pasando de 441 habitantes en 1970 a casi un millón en la actualidad. Además, la conectividad con el continente se fortaleció con los puentes Calida y Nizuc, además del Puente Nichiupté de 8.8 kilómetros que unirá al centro de la ciudad con la Zona Hotelera atravesando la Laguna Nichupté.

Sin embargo, no todo ha sido un éxito rotundo. Las expectativas de Dunphy y los planificadores subestimaron ciertos desafíos. Por ejemplo, aunque se preveía un crecimiento poblacional, la tasa de 62.3% anual entre 1970 y 1980 fue mucho mayor de lo anticipado, lo que generó presiones sobre la infraestructura urbana y tensiones sociales. La idea de una ciudad planificada con “supermanzanas” se desdibujó con un desarrollo urbano desordenado en el centro, alejándose del plan maestro original. Además, el optimismo sobre la sostenibilidad ecológica no se materializó plenamente. La construcción masiva de hoteles y la urbanización han erosionado playas, dañado arrecifes de coral y generado problemas de contaminación por aguas residuales, con el 95% del alcantarillado de la Zona Hotelera superando la capacidad de las plantas de tratamiento.

Los Objetivos: Desarrollo Económico vs. Costos Sociales y Ambientales

El objetivo central de Infratur era el desarrollo económico regional, particularmente en una zona con altos niveles de pobreza y sin industria significativa. En este sentido, Cancún ha sido un triunfo. La creación de empleos superó las metas iniciales: se estimaban 10,000 empleos para 1975, pero hoy la industria turística sostiene decenas de miles de puestos directos e indirectos, beneficiando a comunidades mayas y migrantes de otros estados. La pobreza extrema en Quintana Roo ha disminuido significativamente, y Cancún ha impulsado el crecimiento de la Riviera Maya, extendiendo el turismo hacia Playa del Carmen y Tulum.

No obstante, el desarrollo ha tenido un costo. La seguridad, un aspecto no contemplado en los planes iniciales, se ha convertido en un desafío significativo. Desde 2015, Cancún ha enfrentado un aumento en la violencia relacionada con el narcotráfico, con un pico de 359 homicidios dolosos en 2017, según el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), lo que representó una tasa de 82 homicidios por cada 100,000 habitantes, muy por encima del promedio nacional de 23. En 2024, Cancún reportó 594 homicidios, según el SESNSP. La ciudad sigue lidiando con episodios violentos, lo que contrasta con su imagen de paraíso seguro y afecta la percepción de seguridad tanto de residentes como de turistas.

El impacto ambiental es quizás el mayor punto ciego de los objetivos originales. Aunque Infratur prometió proteger la ecología, el desarrollo intensivo ha alterado ecosistemas frágiles. La aparición anual de sargazo desde 2015, que cubre las playas de algas malolientes, es un recordatorio de los cambios climáticos y ecológicos que no se anticiparon. La pérdida de manglares y la contaminación marina amenazan el Gran Arrecife Maya, el segundo más grande del mundo, que era un atractivo clave.

Cancún Hoy: Un Gigante Turístico con Retos Pendientes

En 2025, Cancún es una metrópoli vibrante, pero también una ciudad de contrastes. La Zona Hotelera sigue siendo un imán para turistas, con sus playas impecables, vida nocturna y acceso a sitios arqueológicos como Chichén Itzá y Tulum. La ciudad ha diversificado su oferta, incorporando eventos culturales, deportes profesionales y universidades, lo que la hace más que un simple destino de sol y playa. Sin embargo, el crecimiento descontrolado ha dejado cicatrices. Mientras la Zona Hotelera proyecta lujo, el centro —que se refiere también a las regiones y la periferia de la ciudad— enfrenta problemas de infraestructura, desigualdad y hacinamiento. La dependencia del turismo, que representa un tercio de los ingresos de México, hace a Cancún vulnerable a crisis globales, como lo demostró la pandemia de COVID-19.

A nivel social, los cancunenses, muchos de ellos descendientes de los mayas o migrantes de otras regiones, han mostrado resiliencia. Proyectos como el cuidado de manglares por parte de empresas locales reflejan un esfuerzo por equilibrar el desarrollo con la sostenibilidad. Sin embargo, la narrativa de progreso económico no puede ignorar las voces de quienes sienten que Cancún prioriza a los turistas sobre sus residentes. La pregunta que queda es si la ciudad puede reinventarse para abordar sus retos ambientales y sociales sin sacrificar su posición como líder turístico.

Conclusión: Un Legado Ambivalente

El reportaje de Dunphy captura un momento de optimismo visionario, cuando México apostó por transformar una isla desconocida en un motor económico. A 55 años, Cancún es un testimonio del poder de la planificación y la ambición, pero también una advertencia sobre los costos de un desarrollo acelerado. Las expectativas de crecimiento turístico se cumplieron e incluso se superaron, y los objetivos de desarrollo económico han transformado Quintana Roo. Sin embargo, los desafíos ambientales, sociales y de seguridad muestran que el éxito no es absoluto. Cancún no es solo un destino; es un experimento vivo que nos obliga a preguntarnos: ¿puede un paraíso creado por computadora adaptarse a un mundo que exige sostenibilidad y equidad? Mientras celebramos sus 55 años, el futuro de Cancún dependerá de su capacidad para responder a esa pregunta.

Semblanza de Robert J. Dunphy

Robert J. Dunphy fue un periodista estadounidense cuya carrera se destacó por su capacidad para narrar historias con profundidad y sensibilidad, especialmente en temas de viajes y desarrollo urbano. Conocido por su reportaje Why the Computer Chose Cancun, publicado en The New York Times el 5 de marzo de 1972, Dunphy capturó el ambicioso proyecto de transformar una isla deshabitada en un destino turístico de clase mundial, ofreciendo un análisis detallado y visionario del proceso liderado por el gobierno mexicano. Su estilo periodístico combinaba observación aguda, narrativa envolvente y un enfoque crítico que reflejaba tanto el entusiasmo como las complejidades de los desarrollos que cubría. Su trabajo en una de las publicaciones más prestigiosas del mundo evidencia su talento para documentar momentos históricos con relevancia perdurable. Su legado periodístico sigue siendo una ventana a las grandes transformaciones del siglo XX, como el nacimiento de Cancún.

El reportaje íntegro de The New York Times

Por su trascendencia histórica y documental, se reproduce a continuación el reportaje “Why the Computer Chose Cancun”, en su versión al Español, escrito por Robert J. Dunphy para The New York Times, publicado el 5 de Marzo de 1972 y recuperado en los archivos digitales del diario (https://www.nytimes.com/1972/03/05/archives/why-the-computer-chose-cancun-how-the-computer-chose-cancun-as.html)

Por qué la Computadora Escogió Cancún

Por: Robert J. Dunphy

Isla Cancún, México.— El héroe de Daniel Defoe no tenía nada que envidiarme. Yo era el único turista en esta isla desierta del Caribe, nadando solo en el mar azul zafiro y paseando durante kilómetros por la playa vacía, solo para detenerme en seco, no por la huella de Viernes, sino por el inconfundible rugido de una bulldozer.

Había llegado a Cancún desde la cercana Isla Mujeres, donde estaba de vacaciones, al enterarme de que esta isla tropical deshabitada había sido “programada por computadora” por el Gobierno mexicano para convertirse en el emplazamiento de un complejo turístico multimillonario planificado. Lo que me asombró fue que todo estaba ocurriendo prácticamente de la noche a la mañana, bajo mis propias narices, por así decirlo. En dos años, tendría su propio aeropuerto internacional, un grupo de hoteles de gran altura, un campo de golf, una marina y todos los demás accesorios de un complejo turístico moderno.

Lo que esto significa es que, hasta ahora, México —con sus pequeños complejos turísticos en las islas de Mujeres y Cozumel— apenas había metido un dedo gordo en el agitado mar del turismo caribeño. Pero ahora, con Cancún, está listo para zambullirse de lleno.

Dentro de 10 años (¡sujeta tu sombrero!), los programadores informáticos proyectan que Cancún tendrá suficientes hoteles de gran altura para acomodar a 2.5 millones de turistas anualmente, el mismo total que ahora visita todo México en un año.

¿Increíble? Al principio, yo también lo pensé. Pero si estás en México este año y vuelas a las islas cercanas de Mujeres o Cozumel, echa un vistazo hacia abajo cuando tu avión deje la costa de Yucatán, y tú también estarás convencido. En el punto donde la carretera recta como una flecha que atraviesa la selva yucateca se encuentra con el mar, observarás tanta actividad en la playa que jurarás que es Hollywood recreando el Día D otra vez. No solo se está desarrollando desde cero el complejo turístico costero de Cancún, sino que también se está creando una ciudad de “apoyo” completa capaz de albergar inicialmente a 10,000 trabajadores y sus familias que trabajarán en sus hoteles y restaurantes, tallada en la selva en el continente, justo enfrente de la isla.

El día que estuve en la playa desierta, escuchando una de las primeras bulldozers ahogando los sonidos de la selva detrás de mí y el mar al frente, el pensamiento que más me intrigó fue cómo el Gobierno mexicano, con no menos de 6,000 millas de costa y 3,000 millas de playas tropicales para elegir, había seleccionado específicamente a Cancún para ser “el complejo turístico del futuro”.

Sabía que el Gobierno no había elegido Cancún por casualidad. Además de usar computadoras, había recurrido a las mejores mentes y conocimientos técnicos de una nación moderna para seleccionar el sitio, una franja de nueve millas de isla selvática frente a la costa de Quintana Roo, la última frontera salvaje de México. Sabiendo esto, eché un último vistazo a Cancún —dándome cuenta de que nunca más lo vería en su estado prístino— y me dirigí a la Ciudad de México para conocer los detalles de cómo se había llevado a cabo la búsqueda del complejo turístico perfecto. Para descubrir, en otras palabras, la forma exacta en que un gobierno procede a construir un patio de juegos multimillonario.

Jefe de la Agencia

El hombre con las respuestas fue el apuesto y elocuente Antonio Enríquez Savignac, de 40 años, educado en Harvard, jefe de Infratur (Fondo para la Promoción de la Infraestructura Turística), la agencia del Banco de México que lidera la primera incursión del gobierno en el negocio de los complejos turísticos. Encontré a Enríquez instalado con su equipo de expertos de Infratur en el último piso de un edificio del Banco de México, justo al lado de la Plaza Alameda en el centro de la Ciudad de México.

A mi primera pregunta —¿por qué decidió el gobierno construir un complejo turístico, en primer lugar?—, Enríquez respondió: “Dinero. Los turistas significan dinero, y el gobierno delegó la tarea de desarrollar su infraestructura turística al Banco de México, nuestro equivalente a su Reserva Federal”. El gobierno mexicano dio este paso en 1967 al reservar un fondo de 2 millones de dólares para ser administrado por el banco, con el fin de determinar la viabilidad de crear nuevas zonas recreativas, “preferiblemente donde no existan otras alternativas de desarrollo viables”. Al establecer Infratur, un objetivo básico fue el desarrollo económico regional, particularmente en áreas donde el desempleo era alto. Infratur fue autorizado para comprar terrenos para prevenir la especulación en los sitios que deseaba desarrollar y para inducir la inversión privada proporcionando lo básico: aeropuertos, puentes y carreteras, agua, electricidad y servicio telefónico.

“Sabíamos exactamente lo que queríamos construir: un complejo turístico que atrajera un flujo masivo de turistas desde los Estados Unidos”, dijo Enríquez. “Pero antes de obtener la aprobación, tuvimos que convencer al gobierno de que el turismo era el sector de crecimiento económico más dinámico y de mayor crecimiento en el mundo.

Nada al Azar

“Como banqueros, abordamos esto desde la perspectiva de un banquero, tomando en cuenta todo lo medible, ingresándolo en una computadora y dejando nada al azar. Por ejemplo, señalamos que el número de turistas caribeños desde los Estados Unidos había aumentado de 400,000 en 1961 a 1.5 millones en 1969 y que, incluso con la recesión, esta cifra superaría los 2 millones en 1972. Tuvimos que demostrar, en otras palabras, que los turistas estadounidenses estaban viajando más lejos y quedándose más tiempo”.

Los planificadores de Infratur acordaron que cualquier sitio candidato debía disfrutar de un clima perfecto durante todo el año, cielos eternamente azules y mares aún más azules, con playas de arena blanca bordeadas de altas palmeras. Además, el lugar debía tener agua potable disponible, una abundante oferta de mano de obra local necesitada de empleos, pocos mosquitos o serpientes en el interior y aún menos tiburones en alta mar. Los hoteles, campos de golf y marinas —y luego las multitudes de turistas— vendrían después.

Pero, ¿por dónde empezar?

Primero, los economistas de Infratur buscaron crear un perfil del consumidor típico del turista caribeño orientado a la playa —billetera gorda, sombrero divertido y todo lo demás— y recopilar un expediente de sus hábitos migratorios. Curiosamente, aunque los datos y cifras sobre el turismo eran fáciles de obtener, las razones por las que una persona iba al Complejo X y otra al Complejo Y rara vez estaban disponibles.

En busca de respuestas, Infratur compiló estadísticas sobre una variedad de complejos turísticos exitosos, desde el Caribe hasta Honolulu, incluyendo Miami Beach y el propio Acapulco de México. Aquí también, todo lo medible fue tomado en cuenta: el número de turistas, el número de habitaciones de hotel, las temperaturas promedio, la precipitación anual, incluso la incidencia de huracanes, y todo esto fue ingresado en la computadora.

De hecho, Infratur tenía las computadoras del banco tan ocupadas con estadísticas turísticas que el equipo de Enríquez finalmente tuvo que conectarse a tiempo completo con una en California. Pero aun así, con todas las estadísticas fluyendo hacia las máquinas, el trabajo más complicado aún estaba por hacerse.

Lo que los planificadores hicieron a continuación fue quitarse sus trajes de banquero a rayas, apagar las computadoras y dirigirse a los lugares remotos para verificar aquellas áreas en México que, según los informes, tenían todos los ingredientes necesarios. Ahora tocaba verificar personalmente la natación, las playas, las condiciones de vida reales en varios lugares a lo largo de las 6,000 millas de costa de México y comparar cada sitio con los datos que las computadoras habían producido.

“Es aquí donde entra el elemento humano”, continuó Enríquez. “Cuando le dijimos a un viejo pescador que habíamos computarizado las estadísticas de huracanes desde 1880 hasta el presente y encontramos que el ‘ojo’ nunca había pasado por su área en particular, él miró al cielo con cautela y dijo: ‘Sí, señor, pero aún así, uno nunca sabe: el huracán no tiene timón’”.

Sin tomar riesgos, el equipo verificó sus hallazgos nuevamente, incluso llegando a reproducir huracanes en un laboratorio de la Universidad de México, con hoteles construidos a escala y olas de dos pulgadas de altura. Luego, los arquitectos estudiaron los resultados y determinaron que los hoteles debían construirse para resistir el peor asalto posible del clima.

A pesar del equipo de buceo, los empleados de Infratur no estaban exactamente saltando de complejo en complejo. Los viajes, de hecho, eran bastante agitados, ya que casi todas las comunidades selváticas frente a la playa en México competían por el dudoso honor de convertirse en otro Acapulco de la noche a la mañana. En resumen, se había corrido la voz de que, bajo el expresidente Miguel Alemán —ahora jefe del Consejo Nacional de Turismo de México— México había recibido créditos por un total de 100 millones de dólares del Banco Mundial y el Banco Interamericano para desarrollar el turismo.

“Estábamos constantemente en movimiento”, dijo Enríquez. “De un total de 46 miembros del personal de Infratur —arquitectos, abogados, ingenieros, economistas— usualmente éramos cuatro o cinco en cada uno de estos viajes de inspección, y revisamos cientos de sitios en aproximadamente dos años. Iban desde complejos turísticos establecidos, como Acapulco en la costa del Pacífico, hasta el deshabitado Cancún en el Caribe.

En un lugar, los tiburones significaban un voto negativo inmediato; en otro, hormigas caníbales bajando de las montañas y devorando todo a su paso hacían que los investigadores salieran corriendo. Una cosa que los inspectores sí tenían era movilidad. El Banco de México puso su flota de cinco aviones a disposición del equipo. Los aviones normalmente se usan para distribuir moneda recién impresa por todo el país, pero cuando uno estaba libre, se ponía en servicio con los “peso petrol”, como llegaron a ser conocidos los empleados de Infratur.

Enríquez dijo: “Finalmente reducimos la elección a 25 sitios y luego dimos preferencia a aquellas áreas donde la gente era extremadamente pobre, siempre que todos los demás atributos estuvieran presentes, como una oferta de mano de obra, por ejemplo. La Península de Yucatán y la Isla de Cancún resultaron ser ideales en este sentido. Hay gran pobreza y no hay industria —ya que el sisal ha sido reemplazado por plásticos— y, sin embargo, el área tiene todos los ingredientes para atraer al turismo: sol, mar y buen clima durante todo el año, además de un fácil acceso a algunos de los mayores tesoros arqueológicos del mundo, como las ruinas mayas de Chichén Itzá y Tulum, por ejemplo.

Instalaciones Planeadas

“Una vez que identificamos el sitio, llegamos a la parte fácil. El gobierno compró toda la isla, la mayor parte de la cual ya poseía de todos modos, y cuando se eliminó la amenaza de especulación de tierras y pudimos tener mano libre para proteger la ecología del área, estábamos listos para empezar”.

El gobierno planea instalar una planta de tratamiento de aguas residuales y canalizar agua desde el continente para asegurar un suministro durante todo el año. Además, construirá un puerto y una marina, dos campos de golf de 18 hoyos, un centro de convenciones y un “pueblo maya” de boutiques y tiendas donde los artesanos locales puedan exhibir sus artesanías.

La zona turística ocupará una franja de 20 millas de la costa de 84 millas de la isla en forma de L. La primera etapa de desarrollo, que se completará en diciembre de 1973, contempla la construcción de varios hoteles pequeños con un total de 1,000 habitaciones, además del aeropuerto internacional, a 15 millas de distancia en el continente. Posteriormente, se construirán numerosos hoteles de gran altura. La isla está a solo un tiro de piedra de la costa de Yucatán y estará conectada al continente por un puente permanente que reemplazará el tramo temporal por el que ahora rugen las bulldozers.

Cancún parece tenerlo todo a su favor, pero como dice un miembro del equipo de Infratur con un fervor casi religioso: “Esperamos, oramos. Los tres elementos involucrados aquí son importantes: las aerolíneas, los hoteles e Infratur; es como la Santísima Trinidad. Sin uno de ellos, no puedes tener a Dios, ni la ayuda de Dios”. La fe juega un papel importante en la planificación de Infratur, al igual que, por supuesto, la esperanza en el futuro.

El nombre Cancún, por cierto, proviene del maya antiguo y se interpreta de diversas maneras como “forma de serpiente” o “olla de oro”. Los banqueros se inclinan por esta última interpretación, e incluso hablan de ferries de alta velocidad en el futuro que transporten grupos de turistas de fin de semana desde Nueva Orleans, Miami y Key West.

“El interés en el proyecto de Cancún es enorme, más allá de nuestros sueños más salvajes”, dijo Enríquez. “Incluso hemos tenido ofertas de grandes inversores para comprar toda la isla, pero solo estamos tratando con personas que quieran construir y crear empleos”.

Las personas que más se beneficiarán del proyecto a largo plazo son las que viven en el área circundante: los agricultores, los obreros y otros habitantes de Yucatán, la mayoría de ellos, de hecho, descendientes directos de los habitantes mayas originales de la península. Para 1975, se espera que el complejo haya creado al menos 10,000 empleos.

La “ciudad de los trabajadores”, donde los hombres que manejan las bulldozers en Cancún ya están residiendo, ha tenido la máxima prioridad en la planificación. “Hemos tenido un equipo antropológico que ayudó a diseñar la ciudad: su hospital, sus escuelas y sus casas”, me dijo el jefe de Infratur. “Estamos tomando medidas para evitar tensiones sociales más adelante, conflictos entre la ciudad y el complejo, por así decirlo. Queremos que los trabajadores estén felices, que sientan que son una parte importante de Cancún. Esto se reflejará en la forma en que tratan a los turistas”.

Fin de la Línea

El pueblo más cercano, Puerto Juárez (población 90), está a una milla aproximadamente de la ciudad de los trabajadores, en el punto donde la carretera de 199 millas desde la ciudad interior de Mérida termina en la costa. No hay nada más que el azul Caribe frente al pueblo y poco más que selva y vastas plantaciones de sisal detrás. El puerto de Puerto Juárez es el punto de partida para las cercanas islas de Mujeres y Cozumel.

Solo hay un hotel en el pueblo y tiene solo seis habitaciones, todas equipadas con hamacas en lugar de camas. La hamaca, de hecho, es prácticamente un estilo de vida en esta parte de México.

“Mira nuestras cabezas”, me dijo una encantadora doncella maya moderna en Mérida. “Están puntiagudas por dormir toda nuestra vida en hamacas”. Como muchos yucatecos, ella se enorgullece de su parecido con los antiguos mayas, quienes de hecho ataban sus cabezas para que fueran puntiagudas, como los chinos alguna vez ataron sus pies. Un barman en Isla Mujeres confesó: “Dormí en una cama una vez y me caí, nunca más. La hamaca es fresca. Cuando hace calor, solo pones el pie en el suelo y empujas para hacer que la hamaca se balancee, y esto genera una brisa. No necesitamos aire acondicionado”.

Hoy, los camiones de trabajo pesado levantan polvo por todos lados en Puerto Juárez, y en unos pocos años, cuando los primeros turistas lleguen en masa a Cancún, las hamacas no serán lo único que se balancee. No puedo esperar a regresar.

Por: Esmaragdo Camaz

Cancún.— Hace cinco años entrevisté a Francisco Verdayes con motivo del 50 Aniversario de Cancún. La entrevista no se publicó, ya que la Pandemia de Covid canceló todas las actividades. Un año después Verdayes falleció, y ese día, el 19 de Mayo de 2021, publiqué la video-entrevista en mi perfil de Facebook. Ahora que Cancún celebra este 20 de Abril de 2025 sus primeros 55 años de vida, he extraído el texto de esa entrevista para leer y re-leer con más calma las palabras de este historiador, pues me doy cuenta de que —además de no tener desperdicio—, su óptica de nuestra ciudad aún está vigente y sus revelaciones de la historia de cómo surgió Cancún rompen con mitos, leyendas y el romanticismo oficial de un proyecto que nació en medio de la selva al que nadie en su sano juicio quería venir a vivir.

Cancún a los 55 años: Las reflexiones vigentes y polémicas de Francisco Verdayes

Cinco años atrás, Francisco Verdayes Ortiz, periodista e historiador empírico, compartió una visión crítica y apasionada sobre Cancún que, a pesar del tiempo transcurrido, resuena todavía con fuerza en el contexto actual de esta nuestra ciudad. En 2020, cuando Cancún celebraba su medio siglo de existencia, Verdayes desmontó mitos fundacionales, cuestionó narrativas oficiales y señaló problemas estructurales que, en 2025, siguen definiendo los retos de una urbe que se debate entre su éxito económico y su fragilidad social. Sus palabras, pronunciadas en el ocaso de su vida, no solo ofrecen una lección de historia, sino un diagnóstico incisivo de una ciudad que, según él, “se está pudriendo más rápido” que otras por su falta de cohesión e identidad colectiva.

Verdayes desafió la narrativa predominante que presenta a Cancún como un proyecto nacido de la nada en 1970, impulsado por el Banco de México y el gobierno federal. En su libro Cancún antes de Cancún (2010), demostró que la región tenía una historia previa rica y compleja, con un nombre con antecedentes desde el siglo XVIII y una isla formada hace cinco mil años. Más aún, reveló que el turismo en Quintana Roo no comenzó con Cancún: hoteles en Isla Mujeres, Akumal y Cozumel ya operaban antes de que el proyecto cancunense tomara forma. Esta perspectiva rompe con el relato oficial que glorifica a los “pioneros” de los setenta como descubridores de una tierra virgen, ignorando a las comunidades y empresarios que ya habitaban y trabajaban en la zona.

Uno de los puntos más polémicos de Verdayes fue su análisis de los orígenes del proyecto. Contrario a la idea de que Cancún fue una creación para desarrollar el turismo a gran escala, señaló que Tulum era el destino original contemplado desde la época de Lázaro Cárdenas en los años treinta. Proyectos como los hoteles “Los Cocos” en Chetumal y “Playa “en Cozumel, impulsados por el entonces gobernador Rafael E. Melgar, evidenciaban un interés temprano en el turismo quintanarroense. Sin embargo, decisiones políticas en las décadas de los sesenta y setenta, bajo los presidentes Gustavo Díaz Ordaz y Luis Echeverría, reorientaron el foco hacia Cancún. Verdayes atribuyó la paternidad del proyecto a Rodrigo Gómez Gómez, ex presidente del Banco de México, y destacó el rol de Enrique Zaviñac como el “padre adoptivo” que dio seguimiento al desarrollo. Sin embargo, también sugirió conexiones personales que pudieron influir en la elección de Cancún, como los vínculos de Echeverría con su cuñado, el empresario José de Jesús Lima Gutiérrez, quien ya tenía presencia en Isla Mujeres. Estas afirmaciones, que insinúan favoritismos en la génesis de Cancún, siguen generando debate en círculos históricos y políticos locales, especialmente por la falta de transparencia en los procesos de adquisición de tierras.

Otro aspecto controvertido fue la crítica de Verdayes a la adquisición de terrenos para el proyecto. Desmintió la narrativa romantizada de que los terrenos fueron comprados a “pescadores humildes” por parte de Carlos Nader y otros empresarios. Según Verdayes, los verdaderos propietarios originales fueron despojados años antes por figuras influyentes como los Ponce (de la familia Coca-Cola), los Barbachano, un exalcalde de Mérida y el propio Lima Gutiérrez. Este señalamiento pone en tela de juicio la legitimidad de las transacciones fundacionales de Cancún y plantea preguntas éticas sobre el desplazamiento de comunidades locales, un tema que resuena en las discusiones actuales sobre el desarrollo inmobiliario en la región.

A pesar de su tono crítico, Verdayes expresó un profundo amor por Cancún, al que describió como una “ciudad potencia” con una zona hotelera comparable a Miami y un aeropuerto de primer nivel. Sin embargo, su admiración venía acompañada de una advertencia: Cancún sufre de un individualismo que debilita su tejido social. En 2020, comparó la falta de fraternidad en la ciudad con la cohesión de comunidades más pequeñas como Cozumel o Holbox, donde los vecinos se conocen y actúan colectivamente contra problemas como la delincuencia. Esta observación resulta inquietantemente vigente en 2025, cuando Cancún enfrenta crecientes desafíos de inseguridad, desigualdad y fragmentación social. Verdayes argumentó que la identidad no es un lujo cultural, sino una herramienta esencial para unir a una población diversa —compuesta por 120 nacionalidades y más de 50 etnias— y combatir problemas estructurales. Su llamado a los gobiernos para promover esta identidad colectiva sigue siendo un reto incumplido, mientras la ciudad lucha por equilibrar su crecimiento económico con la calidad de vida de sus habitantes.

En su reflexión final, Verdayes celebró la resiliencia de los cancunenses, a quienes describió como “guerreros” que llegaron a una ciudad abandonada por el gobierno en sus primeros años y la construyeron con esfuerzo colectivo. Este espíritu pujante, según él, es lo que ha hecho de Cancún una marca global. No obstante, advirtió que la ciudad se “avejenta” rápidamente y necesita renovarse para no sucumbir a sus propias contradicciones. Cinco años después, sus palabras invitan a una reflexión crítica: Cancún, a sus 55 años, sigue siendo un símbolo de éxito y ambición, pero también de desigualdades y desafíos pendientes. Las voces de historiadores como Verdayes, que combinaron pasión y escepticismo, son un recordatorio de que conocer la historia no es solo un ejercicio académico, sino una guía para construir un futuro más justo y cohesionado.

Verdayes también destacó el peso político de Cancún como una “ciudad estado” que concentra una influencia desproporcionada en Quintana Roo. En su visión, la ciudad no solo es un motor económico, sino un epicentro electoral donde se define gran parte del futuro político del estado. Afirmó que ser alcalde de Cancún equivale a una plataforma natural hacia la gubernatura, reflejando la relevancia de la ciudad en la toma de decisiones regionales. Esta perspectiva, expresada hace cinco años, subraya la percepción de Cancún como una potencia pujante, cuyo crecimiento continuo y dinamismo social la convierten en un símbolo de poder y oportunidad, pero también en un espacio donde los liderazgos deben responder a las demandas de una población diversa y exigente.

La Entrevista

Francisco Verdayes Ortiz, soy licenciado en periodismo y a la par de los 37 años que tengo de periodista, soy también historiador, historiador empírico, desde los 15 años me dedico a la cuestión de la historia. Mi maestro es el profesor Velio Ríos Valdés, cronista de la isla de Cozumel y de ahí empecé a tomar el amor por la historia y me fui especializando, he comprado cualquier cantidad de libros de historia, estudio de historia y me fui especializando en la historia de Quintana Roo. De Quintana Roo y por supuesto que cuando abrazas la historia primero de Cancún, luego vas sobre Quintana Roo, luego vas sobre México y luego terminas estudiando historia mundial.

Yo llegué en 1994 muy a mi pesar, casi todos te platican, yo llegué a Cancún porque era la promesa, porque mejor, yo llegué en contra de mi voluntad, porque yo quería estar con mi familia y el periódico Novedades me contrató para Chetumal y curiosamente yo soy cozumeleño, pero toda mi vida profesional la hice en la Ciudad de México, Ovaciones, El Día, Radio Educación y varias cosas. Y sin embargo, llegué a Quintana Roo y de ahí me jalaron para Cancún y yo dije chin, me nombraron jefe de información del periódico Novedades y de ahí después subdirector, luego director y luego ya sabes, me fui quedando en esta ciudad. Me metí en la historia, en la historia local y de alguna manera hice el libro Cancún antes de Cancún, que tiene que ver con la historia de Cancún antes del proyecto.

Porque yo siempre que leía Cancún parecía como que lo habían inventado en 1970, yo leía el libro de Fernando Martí, parecía que todo era inventado por el Banco de México, todavía ha sido inventado por el gobierno, y conforme fui investigando me di cuenta que no, es un libro valiosísimo, pero no. El nombre de Cancún, el más antiguo registro es de mil setecientos treinta y tantos y la isla se formó hace cinco mil años y bueno, en fin, veinte mil cosas que me permitieron hacer un libro. En 2010 presenté el libro Cancún antes de Cancún, en donde se rompe con el mito de los que llegaron en el 70, eran los que descubrieron América y toda la cosa.

Inclusive en un curso que doy en el Centro de Diseño y Arte, hablo de los pioneros del turismo. Antes de que llegara el Banco de México y antes de que llegara Cancún, ya habían hoteles en Isla Mujeres, ya habían hoteles en Akumal, ya habían hoteles en Cozumel, ya había hotelería, ya habían líneas aéreas, es decir, todo el mito ese de que Cancún se forma en el 70 y a partir de eso. No, no, no.

Entonces me encantó la historia y a pesar de que soy crítico de Cancún, soy un apasionado y un enamorado de la historia de Cancún y he terminado por coleccionar una cantidad impresionante de datos, fotos, voces. Tengo voces de gente muerta y no es que sea el sexto sentido ni mucho menos, simplemente que las grabé de personas que de pronto se me iban muriendo, de pioneros que se me iban muriendo y tengo ese archivo. Sí, sí, sí.

Se ha hecho glamorosa porque ya te la pintan así idílica por completo, pero Cancún como tal, de hecho no iba a ser Cancún, la idea original era Tulum. Desde la época del general Cárdenas, Tulum es la tierra prometida. Cárdenas quiso hacer, a través de Rafael E. Melgar que era el gobernador, quería hacer una serie de hoteles, de hotelería. Es el primero que cree en Quintana Roo como turismo y crea Los Cocos en Chetumal, el hotel, crea el Hotel Playa en Cozumel, que es el actual museo de la isla y pone como que la primera piedra del hotel, Ruinas, pero estamos hablando de 1936, todavía ni siquiera hay carretera. Entonces lo que se busca es carretera que venga de Valladolid, que haga el entronque hacia Playa del Carmen para buscar Tulum. Y después de todo esto que se hizo y todo el rollo, finalmente en la década del 67, todos así, ya no es aquí, es allá.

Inclusive López Mateos iba a ser un puerto con alizcafos y transportes, no sé qué, en Tulum. In la época de López Mateos, en los 60, y en la época ya de Luis Echeverría, bueno de Gustavo Díaz Ordaz, dan la orden de que la tierra es Cancún. Cambiaron todo, pero era Tulum.

No, por supuesto que no, el padre de Cancún fue... El padre biológico de Cancún se llama Rodrigo Gómez Gómez. Rodrigo Gómez Gómez es el de la avenida Kabhá, que todos creen que es Javier Rojo Gómez. Javier Rojo Gómez era un gobernador. Y don Rodrigo Gómez Gómez fue presidente del Banco de México. Él es el verdadero padre de Cancún, padre biológico. Ahora bien, tú bien sabes que el que estuvo ahí, el que venía acá, el que venía esto, el padre, el que le siguió, vamos, el que tuvo al hijo fue don Rodrigo. Y el que le siguió fue Enrique Zaviñac. Y en ese aspecto sí le doy un mérito a Zaviñac, porque Zaviñac era el hombre que estaba pendiente del niño. El otro ponía el dinero, pero se murió don Rodrigo Gómez.

¿Y qué rol jugó en todo eso Luis Echeverría?

Luis Echeverría Álvarez, bueno, en los 70 es presidente, pero antes era secretario de Gobernación. Y poco antes había sido subsecretario de Gobernación. Echeverría viaja en los 60 como subsecretario de Gobernación y sobrevuela toda esa zona. Pero además lo más importante es que su cuñado, José de Jesús Lima Gutiérrez, era un empresario que estaba aquí en Isla Mujeres. Él sabía de esta zona. Eso de que Echeverría era enemigo y todo. Los mismos Lima dicen, sí, mi tío no quería Cancún. Pero eso de que empiece a investigar, como dice Fernando en su libro, que empiece a investigar si no tiene intereses, no me acuerdo uno de los funcionarios de esa época. No, porque Echeverría conocía la zona. Echeverría conocía Cancún antes de que se haga. Porque Lima era el dueño de la casa. Sí, la casa Lima es del 68, 67, 68. La que está en el Parque Kabah. Entonces, a través de su cuñado sabía perfectamente que este no era un territorio de nadie, prácticamente. Era un proyecto.

Pero además, cuando llegan a hacer Cancún, el libro de Fernando dice que Carlos Nader le compra a los dueños originales que eran pescadores, gente sencilla, los que chamaquearon. Les compraron el terreno, los chamaquearon y todo. Esto no es del todo cierto. Te voy a decir por qué no es del todo cierto. Porque la lista de los que estaban en ese momento eran los Ponce, que eran de la Coca-Cola, eran los Barbachano, que son ricos, por ahí había un exalcalde de Mérida, estaba un ex senador de Quintana Roo, de aquí de Isla Mujeres. O sea, no eran gente... Estaba José de Jesús Lima Gutiérrez. Estos cuates no eran pescadores. O sea, no era gente que... Lo que pasa es que ellos sí chamaquearon a los auténticos dueños, nada más que los chamaquearon años antes.

Mira, alguien me preguntaba qué tan importante era la historia, qué tan importante era la identidad. Y yo creo que es básica. La identidad no es una cuestión romántica, una cuestión de cultura, del Instituto de la Cultura. La identidad no es una cuestión de llaveritos y de porcelanas y de cosas de esas. La identidad es algo que nos hace idénticos, unidos a ti y a mí. Eso es lo que nos ocurre a los quintanarruenses, a todos los quintanarruenses y a los cancunenses también. Por ejemplo, aquí hay de Culiacán, hay de Mazatlán, hay de Jalisco, hay de Sonora, hay de Michoacán, hay de Turquía, hay de Francia, hay de Bolivia, hay de Perú, hay de todos lados. Pero ¿en qué nos parecemos todos? Nos parecemos en que somos retadores, en que los que llegamos aquí luchamos contra los mejores. Esta ciudad tiene a los mejores sastres, a los mejores carpinteros, a los mejores ingenieros, a los mejores periodistas. Porque bien podemos estar en la Sierra Madre trabajando y siendo los grandes líderes de opinión, pero estamos allá. Acá estamos compitiendo contra los mejores. Eso es lo que nos hace parecidos a todo lo que vivimos en Cancún, que aquí están los mejores. Porque aquí vinieron muchos y quemaron sus naves y vinieron a trabajar aquí, a ganársela. Y los que no pudieron, se tuvieron que regresar. Aquí están los mejores.

Aquí tenemos una zona hotelera que no le pide nada a Miami. A mí me ha tocado conocer Washington y de pronto yo veo los malls de Washington y de aquí y digo, no le pedimos nada a nada. Aquí tenemos hoteles, no de cinco estrellas, de cinco diamantes. No le pedimos nada a nada. Cancún es una marca registrada en todo el mundo, es una marca conocida en todo el mundo. Imagínate el nivel que tenemos como mexicanos, teniendo el aeropuerto más importante del país con dos pistas y cuatro terminales, más importante del país. Eso es lo que nos hace parecidos a todos los cancunenses.

El problema es que no lo sabemos. La labor del gobierno es hacernos entender en qué nos parecemos. Ya sabemos en qué no nos parecemos. Tú eres de un estado, yo soy del otro lado. Tú eres alto, yo soy chaparrito. Tú eres así, tú eres asado. Aquel es rubio, aquel es así. Esa es la diferencia. La labor del gobierno es ver en qué nos parecimos. Aquí hay 120 nacionalidades reunidas y 50 y tantas etnias. Aquí tenemos de todos lados en qué nos parecemos todos. Esa es la labor de los gobiernos. Que nos digan en qué nos parecemos y en promover esa identidad. ¿Por qué? Porque esa identidad es la que nos hace que nos hagamos tú y yo juntos combatamos la delincuencia. Y es la que de pronto dice ¿A poco si todos se sienten muy unidos vamos a combatir la delincuencia? Por supuesto, claro.

Las islas tienen menos delincuencia que nosotros y no nada más porque son islas, sino porque tienen nuestras sociedades más compactas. En las islas se saben tu vida y la mía. Tú puedes ir a Cozumel y preguntas por mí y te van a decir ¿Cómo no? Es el hijo del señor Verdayes. Trabajaba en tal y tal y tal y tal. ¡Ah, estuvo casado! Y te platican toda mi vida porque son islas. Aquí tú pregúntale a mis vecinos y van a decir ¿Quién es? ¿Ah, el de enfrente? ¡Ah, sí, lo veo! Somos sociedades individualistas. Cancún lamentablemente es una sociedad individualista. No tenemos esa fraternidad que tienen en Chetumal, en Holbox que se conocen, que son hombro con hombro que cuando agarran un delincuente lo agarran todos. Que se echan la mano unos a otros. Acá no. Acá difícilmente nos conocemos. Yo le pregunto a mis alumnos de la universidad ¿Cómo se llama tu vecino? ¿El de la izquierda y el de la derecha y el de frente y atrás? ¿No? Pero si le preguntas a uno de Pueblito te va a decir ¡Ah, no! ¿Cómo no? Don Fulano que tiene una tienda. Don Perengano que no sé qué. ¡Ah, ese don Fulano le anda poniendo el cuerno a su esposa! Y se saben todo.

Mira, lo que pasa es que en número de años no me atrevo a medir. Porque por ejemplo, nosotros tenemos una sociedad que ha avanzado. Por cada 10 años de nosotros son... ¿Qué te gusta? ¿50 de los otros? ¿O 40 de los otros? Cozumel es de 1847. Holbox e Isla Mujeres es de 1850. Nosotros hemos avanzado en 10 años, 40 de ellos. Porque sé lo que se le llama tiempo y espacio. El problema es que nosotros nos estamos avejentando más rápido que ellos. Y nosotros tenemos una sociedad que se está pudriendo más rápido que ellos. Nosotros tenemos que renovarnos inmediatamente. Buscarle otras cosas. Sí, de pronto tú dices Bueno, pues es que Cozumel, digo, crecía... En 1970 tenía 5 mil habitantes y en el 71 tenía 5 mil 20. Y el otro tenía 5 mil 22, ¿no? Y así crecía. En Cancún, ¿no? Acuérdate el ritmo. Y que ahora si quieres ver cómo era Cancún tienes que irte a Playa del Carmen. Si quieres ver cómo era Playa del Carmen te tienes que ir a Tulum. Y si quieres ver cómo era Tulum te tienes que ir a Puerto Morelos. Porque así va la onda. Así van creciendo. Aquí ya se detuvo. Pero aquí Cancún es el momento en el que tiene que tomar el control de su identidad. Y los gobiernos o la iniciativa privada tenemos que hacer que esto funcione.

Yo creo que sí, por supuesto. Hay que celebrar que somos una sociedad creada a partir de los grandes guerreros. Que esta sociedad, que este Cancún en algún momento fue abandonado por el gobierno durante dos años. En el 70, 71 los dejaron así al garete. Los grandes empresarios no creían en Cancún y aquí teníamos 5 mil albañiles, carpinteros y todos fletándose a esta ciudad. A esta ciudad nada más nos dijeron tantitito y ya estábamos. Esta sociedad de la gente que llegó a rajársela, a rifársela, ¿no? Y que fue la fuerza de esa gente la que hizo que los empresarios dijeran bueno, pues vamos a meterle. Y empezaron a meterle. Mexicana de Aviación ya extinta, no la iba a meter. Aeroméxico dijo, bueno, pues vamos a meter aviones de hélice. Y empezó a jalar, a jalar, a jalar, a jalar, a jalar. Y con dos años de Aeroméxico al tercer año Mexicana dijo no, sí, sí le vamos a meter. Regresó Mexicana. ¿Tenemos que celebrar? Sí, tenemos que celebrar. Somos una ciudad potencia. Somos una ciudad estado como dirían los antiguos mayas, ¿no? Aquí políticamente tú sabes que se juega la mayor parte del electorado, ¿no? Entonces, el que es alcalde de Cancún es un candidato natural a la gubernatura. Tenemos que celebrar que tenemos un aeropuerto potente tenemos que celebrar que todavía no se ha cerrado el crecimiento de Cancún. Tenemos que celebrar que somos una sociedad pujante.

Y no lo digo por rollo nada más. Es que de verdad, la gente le echa ganas. Aquí te vas a encontrar la identidad hasta manejando. El de Holbox maneja como si estuviera en carrito de golf, ¿no? Como si estuviera en carrito de golf, ¿no? El de Isla Mujeres con su carrito de golf, ¿sí? El de Chetumal un poquito más lentón. El de Cancún, el de México, vienen... Se vienen metiendo y toda la cosa. Sabes de dónde vienen nada más por el hecho de verlos manejar.

Por: C.C. Mayo

Cancún.- En una emisión del programa Corresponsales de Radio 13C, los conductores Marcelo Comparini y Roka Valbuena analizaron un estudio que clasifica los diez destinos turísticos más decepcionantes del mundo, con Cancún y Playa del Carmen, ambos en el estado mexicano de Quintana Roo, ocupando el primer y noveno lugar, respectivamente. Este ranking, comentado con el tono crítico y mordaz característico de los locutores, pone en evidencia problemas estructurales en dos de los destinos más emblemáticos del Caribe mexicano, invitando a una reflexión profunda sobre el modelo turístico de la región y sus desafíos frente a la masificación.

Cancún: La joya turística que pierde su brillo

Cancún, conocida como la capital del turismo mexicano, encabeza la lista como el destino más decepcionante según el estudio citado en Corresponsales. Los turistas señalan estafas constantes por parte de vendedores ambulantes, una experiencia que Marcelo Comparini resumió con un contundente: “México se lo hicieron, esto fue con saña”. Este señalamiento no es aislado. Reportes de viajeros en plataformas como TripAdvisor y foros de turismo internacional destacan prácticas como precios inflados, ventas agresivas de tiempos compartidos y servicios que no cumplen con lo prometido. Un informe de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) de México en 2023 registró un aumento del 15% en quejas relacionadas con servicios turísticos en Cancún, desde cobros indebidos hasta publicidad engañosa.

El auge de Cancún como destino comenzó en los años 70, cuando el gobierno mexicano lo transformó de un pequeño pueblo de pescadores en un polo turístico planificado. Hoy, recibe más de 20 millones de visitantes al año, según datos de la Secretaría de Turismo de Quintana Roo, lo que lo convierte en uno de los destinos más visitados de América Latina. Sin embargo, este éxito ha traído consigo una saturación que afecta la experiencia del visitante. La infraestructura hotelera, con más de 40,000 habitaciones, no siempre está a la altura de las expectativas, con quejas recurrentes sobre mantenimiento deficiente y servicios sobrecargados. Además, la presencia de sargazo en las playas, un problema agravado por el cambio climático, ha generado críticas por la falta de soluciones efectivas a largo plazo.

Playa del Carmen: El encanto opacado por el descuido

En el noveno lugar, Playa del Carmen, también en Quintana Roo, enfrenta señalamientos por exceso de ruido, malos olores y hoteles en mal estado. Comparini y Valbuena subrayaron estas críticas, que reflejan un deterioro en la experiencia de un destino que alguna vez fue visto como una alternativa más bohemia y relajada a Cancún. Playa del Carmen ha crecido exponencialmente en las últimas dos décadas, pasando de ser un tranquilo pueblo costero a una ciudad con más de 300,000 habitantes y una oferta turística centrada en la Quinta Avenida, su icónica calle comercial. Sin embargo, este crecimiento desordenado ha traído problemas estructurales.

Los malos olores mencionados en el estudio están relacionados con deficiencias en el manejo de residuos y el sistema de alcantarillado, que no ha evolucionado al ritmo de la expansión urbana. Un reporte de 2023 de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) señaló que el 30% de las aguas residuales en Playa del Carmen no recibe tratamiento adecuado, lo que afecta tanto el medio ambiente como la percepción de los turistas. El ruido, por su parte, es un reflejo de la vida nocturna descontrolada y la falta de regulación en zonas turísticas, donde bares y clubes operan sin restricciones claras. Los hoteles en mal estado, especialmente en el segmento de bajo costo, son otro punto crítico, con viajeros reportando problemas como falta de mantenimiento, camas incómodas y servicios básicos deficientes.

Contexto: Un modelo turístico en crisis

La inclusión de Cancún y Playa del Carmen en este ranking no es un ataque aislado, como bromeó Comparini, sino un síntoma de los desafíos que enfrenta Quintana Roo, que aporta el 8.7% del PIB turístico nacional según el INEGI (2023). La región ha priorizado el volumen de visitantes sobre la calidad de la experiencia, lo que ha generado una masificación que tensiona los recursos naturales y la infraestructura. La sobreexplotación de los cenotes, la deforestación para nuevos desarrollos hoteleros y la presión sobre los arrecifes de coral del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel son ejemplos de un modelo que sacrifica sostenibilidad por ganancias inmediatas.

Además, la dependencia económica del turismo (el 87% de la economía de Quintana Roo, según el gobierno estatal) ha creado una dinámica donde los trabajadores del sector, muchos en condiciones precarias, recurren a prácticas agresivas para asegurar ingresos, como señaló el estudio en el caso de Cancún. Esta situación se ve agravada por la falta de capacitación y regulación en el sector informal, un problema que el gobierno local no ha abordado con la urgencia necesaria.

El ranking completo: Una mirada global a la decepción turística

El estudio discutido en Corresponsales no solo pone a Cancún y Playa del Carmen bajo escrutinio, sino que señala problemas recurrentes en destinos globales. A continuación, la lista completa comentada por Comparini y Valbuena:

1. Cancún, México: Estafas de vendedores, saturación y problemas con sargazo empañan la experiencia en este ícono del turismo mexicano.

2. Antalya, Turquía: Aunque con menos detalles en la discusión, su inclusión apunta a problemas de masificación y servicios deficientes.

3. Punta Cana, República Dominicana: Criticada por la actitud agresiva de trabajadores y la insistencia de vendedores. “No te da la gracia nunca, jamás”, comentó Valbuena.

4. Pekín, China: Contaminación severa y un clima poco acogedor, con smog constante, afectan la experiencia. “Siempre está con smog todo el tiempo, eso es lamentable”, señaló Comparini.

5. Orlando, Estados Unidos: Pese a la cercanía con Disney World, la ciudad es vista como “poco auténtica” y artificial. Valbuena, quien la visitó, afirmó: “No hay que ir, parece artificial”.

6. Bombay, India: Aglomeraciones, ruido y suciedad disuaden a los visitantes. “Tú querías ir a la India, no ya no”, bromeó Comparini.

7. Honolulu, Hawái: Excesivamente aglomerada y con servicios caros, decepciona a quienes buscan un paraíso relajado.

8. Kioto, Japón: La saturación de turistas y filas interminables en sus templos restan encanto. “Todo lleno, todo apretado”, describió Valbuena.

9. Playa del Carmen, México: Ruido, malos olores y hoteles en mal estado afectan este destino de Quintana Roo.

10. Las Vegas, Estados Unidos: Aunque no estaba en el ranking oficial, Comparini la incluyó como un lugar “todo falso” donde “vas a perder plata” bajo un calor sofocante.

Una mirada crítica al ranking

La doble presencia de Quintana Roo en el ranking es particularmente reveladora. Comparini y Valbuena, con su estilo incisivo, no solo informaron sobre el estudio, sino que amplificaron una discusión necesaria: ¿qué significa ser un destino turístico exitoso? Cancún y Playa del Carmen son víctimas de su propio éxito, atrapadas en un ciclo donde la cantidad de visitantes eclipsa la calidad de la experiencia. La mención de otros destinos como Pekín (contaminación) o Orlando (falta de autenticidad) sugiere que el problema no es exclusivo de México, sino un reflejo de un turismo global que prioriza el volumen sobre la sostenibilidad.

El desafío es claro: reinventar su modelo turístico para priorizar la sostenibilidad, la autenticidad y la satisfacción del visitante. Esto implica invertir en infraestructura, regular el crecimiento urbano, proteger los ecosistemas y profesionalizar el sector turístico. Sin estas medidas, destinos como Cancún y Playa del Carmen seguirán siendo sinónimos de decepción, un lujo que México no puede permitirse en un mercado global cada vez más competitivo.

Chetumal.- El pasado 8 y 9 de abril, pescadores de la cooperativa “Puerta Maya” en Calderitas, liderados por Noé Poot, capturaron tres ejemplares de pez diablo (Pterygoplichthys spp.) en la Bahía de Chetumal, el área protegida conocida como el Santuario del Manatí. La Secretaría de Ecología y Medio Ambiente (SEMA) de Quintana Roo, a través del Instituto de Biodiversidad y Áreas Naturales Protegidas (Ibanqroo), confirmó la presencia de esta especie invasora tras un análisis morfológico de los especímenes. Los peces fueron enviados al Colegio de la Frontera Sur (Ecosur) en Chetumal para estudios genéticos que permitan esclarecer su origen y dinámica de dispersión. Este hallazgo enciende las alarmas sobre el impacto de una especie que ya había sido detectada en febrero de 2025 en la Laguna de Bacalar, al sur del estado, y que ahora amenaza uno de los ecosistemas más frágiles de la región.

El pez diablo, originario de Sudamérica, es un invasor formidable. Sus características biológicas lo convierten en una máquina de supervivencia: puede crecer hasta 70 cm y pesar 3 kg, vive hasta 15 años, tolera aguas de baja calidad, respira aire atmosférico y resiste días fuera del agua. Su cuerpo está cubierto de placas óseas, tiene espinas afiladas y una boca en forma de ventosa que le permite alimentarse de algas y sedimentos, alterando los fondos acuáticos. Cada hembra puede producir entre 500 y 3,000 huevos, y su comportamiento territorial, nocturno y agresivo lo hace prácticamente inmune a depredadores locales. Estas cualidades explican por qué, una vez que se establece, erradicarlo es una tarea titánica.

La llegada del pez diablo a la Bahía de Chetumal no es un hecho aislado, sino parte de una invasión que lleva más de una década gestándose en Quintana Roo. Investigadores de Ecosur, como Martha Valdez Moreno, han rastreado su presencia en la Laguna de Bacalar desde principios de 2025, y especulan que pudo haber ingresado por el río Hondo, a través del Estero de Chac o la Laguna Mariscal, o incluso por la liberación deliberada de ejemplares provenientes del comercio de acuarios. Esta última hipótesis no es menor: el pez diablo, conocido también como "plecostomus", es popular en el mercado de mascotas, pero su liberación en cuerpos de agua naturales ha causado estragos en ecosistemas de México, Estados Unidos y Asia. En Quintana Roo, la demora de 12 años en su expansión hacia Bacalar podría explicarse por la falta de condiciones ideales, como la calidad del agua o la vegetación adecuada, pero su reciente detección en Chetumal sugiere que esas barreras han sido superadas.

El impacto del pez diablo va más allá de su presencia física. En la Bahía de Chetumal, hogar de manatíes, cocodrilos y una rica biodiversidad, esta especie puede alterar el equilibrio ecológico al competir por recursos, dañar la vegetación acuática y erosionar las riberas al construir nidos. En Bacalar, los investigadores ya han advertido sobre su potencial para afectar el turismo, una de las principales fuentes de ingresos de la región, al degradar la claridad de las aguas que atraen a miles de visitantes. Además, su capacidad para tolerar cierta salinidad plantea un riesgo adicional: la posibilidad de que colonice estuarios y zonas costeras, ampliando su rango de devastación.

Las autoridades han respondido con un llamado a la ciudadanía para reportar avistamientos al número 983 106 9565, pero las medidas concretas para contener la invasión aún son difusas. La experiencia en otros países, como Estados Unidos, donde el pez diablo ha colonizado ríos en Texas y Florida, muestra que la erradicación es casi imposible una vez que la especie se establece. Métodos como la pesca intensiva o el uso de barreras físicas han tenido éxito limitado, y las soluciones químicas suelen ser inviables en áreas protegidas como el Santuario del Manatí. En México, el caso del río Lerma, donde el pez diablo ha desplazado a especies nativas, es un recordatorio de lo que está en juego si no se actúa con rapidez.

El contexto de esta crisis no puede ignorar la responsabilidad humana. La introducción de especies exóticas, ya sea por negligencia o por desconocimiento, es un problema global que en México se agrava por la falta de regulación efectiva en el comercio de mascotas y la escasa educación ambiental. Quintana Roo, con su economía dependiente del turismo y sus ecosistemas únicos, no puede permitirse el lujo de reaccionar tarde. La detección del pez diablo en Chetumal debe ser un punto de inflexión para implementar estrategias integrales: desde campañas de captura masiva hasta programas de monitoreo y restricciones más estrictas al comercio de especies invasoras.

Por ahora, el Santuario del Manatí y la Laguna de Bacalar están en la primera línea de una batalla ecológica que apenas comienza. La pregunta no es si el pez diablo seguirá expandiéndose, sino cuánto daño causará antes de que se tomen medidas efectivas. La respuesta depende de una acción coordinada entre autoridades, científicos y comunidades locales, pero el tiempo, como siempre, juega en contra.

Playa del Carmen.- El Tren Maya, uno de los proyectos insignia del gobierno mexicano, sigue dejando cicatrices profundas en la península de Yucatán. Lo que comenzó como una promesa de desarrollo y conectividad regional se ha convertido, para muchos, en un símbolo de devastación ambiental. José Urbina, conocido como Pepe Tiburón y miembro del colectivo SelvaMe del Tren, advierte que el daño ya infligido a la selva y los ecosistemas locales podría ser solo el preludio si no se frena la especulación inmobiliaria y la falta de planeación que acompaña al megaproyecto.

El ecocidio, como lo califican los ambientalistas, no es una exageración. Según reportes verificados, la construcción del Tren Maya ha implicado la tala de más de 3 millones de árboles en tramos clave, según datos recabados por organizaciones como el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA). La selva, hogar de especies endémicas como el jaguar y el mono araña, ha sido fragmentada, alterando corredores biológicos esenciales para su supervivencia. Urbina señala un nuevo riesgo: en redes sociales ya proliferan anuncios de terrenos en venta cerca de las estaciones del tren, una fiebre especulativa que podría convertir áreas protegidas en desarrollos urbanos descontrolados. Esto no solo amenaza la biodiversidad, sino que pone en jaque los esfuerzos de conservación que durante décadas han buscado preservar el equilibrio de la región.

El impacto no se limita a la superficie. Expertos en hidrogeología, como los del Instituto de Geofísica de la UNAM, han documentado cómo la perforación de pilotes para sostener las vías del tren ha dañado el manto acuífero, una red subterránea vital que conecta los cenotes y provee agua a comunidades locales. Estas intervenciones, mal calculadas, podrían alterar los flujos de agua y facilitar la contaminación de uno de los sistemas hídricos más importantes de México. La pregunta que surge es inescapable: ¿cómo se permitió avanzar un proyecto de esta magnitud sin estudios de impacto ambiental exhaustivos y transparentes?

A la par, la planeación urbana del Tren Maya levanta críticas contundentes. Lejos de ser un motor de desarrollo para las comunidades locales, el proyecto ha generado más problemas que soluciones. Calles destruidas por el paso de maquinaria, interrupciones en el suministro de agua y una falta de mejoras tangibles en infraestructura pública son quejas recurrentes en localidades como Playa del Carmen y Felipe Carrillo Puerto. Urbina lo resume con claridad: “No hay beneficios reales para la gente de aquí. Lo que vemos es una lógica de destrucción que prioriza el turismo masivo y el lucro inmobiliario sobre el bienestar de las comunidades y la naturaleza”.

El Tren Maya, cuya inversión supera los 200 mil millones de pesos según cifras oficiales, no puede deshacer el daño ya causado. Sin embargo, lo que está en juego ahora es el futuro. Permitir que la especulación inmobiliaria y la improvisación urbanística dicten el rumbo de la región sería multiplicar un error histórico. Las autoridades, tanto federales como estatales, enfrentan un desafío urgente: regular el desarrollo en torno a las estaciones, garantizar la restauración de los ecosistemas afectados y, sobre todo, escuchar a las comunidades y científicos que han alzado la voz desde el inicio. Como sentencia Pepe Tiburón, “el gran daño ya está hecho, pero lo que venga puede ser aún peor si no actuamos con responsabilidad”. La selva, los cenotes y las comunidades de la península merecen más que promesas: exigen acciones concretas para sanar las heridas de un tren que, por ahora, avanza dejando tras de sí más preguntas que respuestas.

Contexto adicional

El Tren Maya, inaugurado parcialmente en diciembre de 2023, busca conectar cinco estados del sureste mexicano a lo largo de 1,554 kilómetros. Aunque el gobierno lo presenta como un detonante económico, informes de la Auditoría Superior de la Federación han señalado irregularidades en su ejecución, incluyendo sobrecostos y falta de cumplimiento en normativas ambientales. Organizaciones locales e internacionales, como Greenpeace y Amnistía Internacional, han documentado afectaciones a comunidades indígenas y áreas protegidas, mientras que la oposición de colectivos como SelvaMe del Tren sigue creciendo en un intento por frenar lo que consideran un desastre ecológico y social.

Con información de: Quadratín