Ambientalistas alertan “spalling” en pilotes del Tren Maya Tramo 5; visibles grietas y envarillado expuesto
La denuncia coincide con una resolución judicial reciente: a mediados de febrero de 2026, un Tribunal Colegiado otorgó una suspensión definitiva relacionada con las obras del Tramo 5.
Cancún.— La organización civil Sélvame MX denunció visibles daños estructurales en una de las columnas que sostienen el viaducto elevado del Tramo 5 Sur del Tren Maya, en Quintana Roo. La publicación en su cuenta de X (@SelvameMX) muestra una fotografía de un pilote con grietas pronunciadas, desprendimiento de concreto y exposición del acero de refuerzo (envarillado visible), lo que genera preocupación por la integridad de la infraestructura y posibles impactos ambientales adicionales.
El Tramo 5 Sur, que conecta Playa del Carmen con Tulum a lo largo de aproximadamente 80 km de vía elevada, se sostiene en miles de pilotes hincados en el suelo kárstico de la península de Yucatán, caracterizado por su alta porosidad y la presencia de un extenso sistema de cenotes, cuevas y ríos subterráneos que forman el principal acuífero de la región. Según estimaciones de ambientalistas y reportes periodísticos, se instalaron alrededor de 7,000 a 15,000 pilotes en esta sección, muchos de ellos atravesando o cercanos a cavernas inundadas.
Desde inicios de 2026, Sélvame MX y otros colectivos (como buzos y espeleólogos) han documentado recurrentemente problemas similares: corrosión acelerada del acero por exposición a agua salobre o salada, desprendimiento del recubrimiento de concreto (fenómeno conocido como “spalling”), derrames históricos de material durante la construcción que contaminaron ríos subterráneos, y en algunos casos, pilotes que se desintegran al tacto en entornos sumergidos. Estas fallas se atribuyen a la interacción del concreto y el acero con el ambiente geológico local, incluyendo intrusión salina y condiciones de fraguado deficiente en algunos pilotes.
La denuncia coincide con una resolución judicial reciente: a mediados de febrero de 2026, un Tribunal Colegiado otorgó una suspensión definitiva relacionada con las obras del Tramo 5, ordenando a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y otras instancias realizar verificaciones, inspecciones y medidas de conservación ambiental. La medida obliga a acreditar el cumplimiento de la normatividad ambiental antes de cualquier avance, aunque no implica una cancelación permanente del proyecto. Esta suspensión responde a denuncias acumuladas sobre impactos al ecosistema, incluyendo la contaminación del acuífero y riesgos estructurales.
Hasta la fecha de la publicación (24 de febrero de 2026), no se han emitido reportes oficiales de Sedena (encargada de la construcción), Fonatur o el gobierno federal que confirmen un riesgo inminente de colapso generalizado en el viaducto. Sin embargo, los ambientalistas han advertido que el deterioro observado podría agravarse con el uso previsto de trenes de carga, incluyendo el transporte de hidrocarburos, lo que incrementaría las cargas y los riesgos en caso de incidente.
Sélvame MX, que surgió como “Sélvame del Tren” para oponerse al megaproyecto por sus efectos en la Selva Maya y el acuífero, continúa documentando estas irregularidades mediante inmersiones y publicaciones en redes, exigiendo transparencia y aplicación del principio precautorio en la zona. El colectivo utiliza hashtags como #SelvanosDelTrenDeCarga y #NoAlTrenDeCarga para visibilizar su postura.